近期，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一篇深度文章，標(biāo)題為《攜手應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)，共克“內(nèi)卷式”競爭難題》，文章針對當(dāng)前汽車行業(yè)與鋼鐵行業(yè)間的合作模式提出了深刻反思。
文中嚴(yán)厲批評了部分車企采取的最低價(jià)中標(biāo)策略，指出這種行為已嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序，阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)鋼鐵企業(yè)反饋，近年來，部分車企不斷要求降低汽車板價(jià)格，以達(dá)到極致降本的目的。尤其是去年以來，一些主機(jī)廠對汽車板供貨的降價(jià)要求超過10%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了鋼鐵企業(yè)的承受能力。
在當(dāng)前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)中的高端產(chǎn)品，其利潤空間已被嚴(yán)重壓縮，部分產(chǎn)品甚至已無毛利可言。然而，車企仍在不斷要求降價(jià)，給鋼鐵企業(yè)帶來了巨大壓力。
更為嚴(yán)重的是，部分車企還利用自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，長時(shí)間拖延貨款支付。通過企業(yè)匯票等方式，將自身的融資壓力和成本轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，進(jìn)一步加劇了鋼鐵企業(yè)的資金困境。
與此同時(shí)，自主品牌新能源汽車的迅速崛起，也對傳統(tǒng)汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式產(chǎn)生了巨大沖擊。以往，鋼鐵企業(yè)通過深度介入汽車廠的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，形成了長期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。然而，現(xiàn)在部分自主品牌汽車廠卻通過招標(biāo)采購汽車板，并按照一般鋼鐵產(chǎn)品的定價(jià)方式來定價(jià)，這不僅引發(fā)了鋼廠之間的惡性競爭，還嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨的積極性。
鋼鐵企業(yè)對此反響強(qiáng)烈，認(rèn)為汽車板屬于高技術(shù)、高難度、高投入的高附加值產(chǎn)品，應(yīng)按照其特殊性進(jìn)行定價(jià)和采購。而當(dāng)前的招標(biāo)模式卻全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新和長期穩(wěn)定供貨模式的形成。
相比之下，以日系車企為代表的全球車企則與供應(yīng)商建立了長期緊密和穩(wěn)定的合作關(guān)系。它們通過定期談判和價(jià)格調(diào)整等方式，確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩(wěn)定性，同時(shí)也為供應(yīng)商留出了一定的利潤空間，保障了汽車質(zhì)量的長期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級。
中鋼協(xié)在文章中強(qiáng)調(diào)，“內(nèi)卷式”競爭如同一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號。為了打破這一局面，鋼鐵行業(yè)和汽車行業(yè)需要立足自身，統(tǒng)一認(rèn)識、形成共識。
鋼鐵行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)汽車板市場自律，推動供需動態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵支撐。同時(shí)，要守護(hù)高端汽車板產(chǎn)品，依托其稀缺性打造合理的附加值。對于車企拖欠貨款的行為，應(yīng)堅(jiān)持“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制不良行為。
汽車行業(yè)則應(yīng)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，將技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力。要杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為，全面深化企業(yè)間的交流合作，構(gòu)建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
中鋼協(xié)倡議，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律，共同打破“內(nèi)卷”局面。以科技創(chuàng)新為動力，推動產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動維護(hù)公平有序的市場秩序。
