近期，比亞迪的擋位設計意外成為了網絡熱議的焦點。起因是一位名為“熊仔數碼”的博主在社交平臺上發表文章，吐槽比亞迪的擋位布局“反常規”，稱R擋（倒車擋）位于前方，D擋（前進擋）則在后方，自己駕駛近五個月仍未能完全適應，甚至險些因此發生碰撞事故。
隨著話題的發酵，類似的聲音不斷涌現，但比亞迪新聞打假辦公室迅速作出回應，直指這是“典型的黑公關行為”，并表示將嚴厲打擊。隨后，發表吐槽文章的博主注銷了社交賬號，這一事件似乎告一段落。
然而，關于“前R后D”擋位設計的討論并未平息。事實上，這種設計在汽車行業中并不罕見，眾多傳統汽車品牌均采用類似布局。因此，僅針對比亞迪進行抨擊，難免讓人質疑其背后的動機。
值得注意的是，如果這位博主真的是以比亞迪車主的身份發聲，那么他的行為就顯得尤為滑稽。畢竟，在購車前的試駕過程中，他本應該已經注意到擋位設計的不順手之處，但即便如此，他還是選擇了購買并忍受了近半年的時間。
那么，“前R后D”的擋位設計為何能成為行業慣例呢？這背后有著深厚的歷史淵源和安全性考量。早期的手動變速箱汽車，由于倒車時需要較小的速度和較大的扭矩輸出，因此倒車擋被設計在更靠近變速箱的前置位。這一設計慣例在自動變速箱推出后得以延續。更重要的是，這種布局有助于提醒駕駛者在倒車時關注車輛后方的交通狀況，同時也便于駕駛者更輕松地掛入所需擋位。
關于為何這一設計突然被吐槽，或許與特斯拉等新能源車型的劃屏換擋設計有關。特斯拉的換擋方式與傳統方式截然相反，從車頂視角出發，往前滑動掛上前進擋，反之則掛上倒擋。這種新穎的設計雖然帶來了新鮮感，但也讓一些駕駛者感到不適應。
汽車市場上不斷涌現的新勢力車型也面臨著用戶吐槽。半幅式方向盤、隱藏式門把手、全景天幕等設計元素，至今仍是輿論的焦點。當然，設計審美和用車需求因人而異，每個人都可以表達自己的看法。但互踩、尬黑等行為，無疑對汽車市場的發展沒有任何積極作用。
“黑公關”“黑媒體”之所以存在，歸根結底是為了快速獲取利益。他們通過發布不實信息或惡意抹黑企業來制造話題、吸引流量。然而，在自媒體時代，這種行為已經越來越難以得逞。隨著國家相關政策的出臺和車企打擊力度的加大，“黑公關”“黑媒體”的生存空間正被不斷擠壓。
例如，小米SU7上市后因碰撞測試引發爭議。一位名為“原來是翔翔啊”的博主對小米SU7和極氪007進行了碰撞測試，并發布了測試結果。然而，這一行為最終被證實為惡意抹黑小米汽車商業信譽和商品聲譽，相關人員已被依法處理。
在競爭日益激烈的車市中，車企與車媒之間的合作關系顯得尤為重要。媒體作為企業和消費者之間的橋梁，應該秉持公平公正、理性客觀的態度進行報道和評論。只有具備足夠豐富的汽車常識和嚴謹的態度，才能在消費者和企業面前樹立權威形象。
事實上，隨著國家相關政策的不斷完善和車企打擊力度的持續加大，“黑公關”“黑媒體”的生存空間已經越來越小。對于媒體而言，只有堅持公正理性的報道原則，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
