在新能源汽車市場的激烈競爭中，蔚來汽車，這一曾經的新勢力領頭羊，正面臨前所未有的挑戰。據最新報道，蔚來內部已發布公告，宣布對其旗下的樂道與螢火蟲品牌進行組織架構調整，將這兩個原本獨立的事業部整合至蔚來各業務集群中。這一變動尚未得到蔚來的官方回應，但已引起了業界的廣泛關注。
回顧過去，蔚來汽車憑借ES6、ET5等高端車型，在純電動市場取得了顯著成績。然而，隨著理想、小鵬等競爭對手的崛起，蔚來卻陷入了持續虧損的困境。盡管在補能體系和純電產品戰略上投入巨大，但蔚來的歸母凈利潤從2020年的-56.11億元擴大至2023年的-211.47億元，虧損幅度令人咋舌。
為了扭轉局面，蔚來于2023年推出了樂道與螢火蟲兩個子品牌，旨在通過更親民的車型搶占市場份額。樂道主要面向家庭用戶，意在進入國內主流家用市場；而螢火蟲則定位精品小車，主要承擔海外市場擴容任務。然而，現實卻給了蔚來一記重擊。樂道品牌首款車型L60上市7個月，累計銷量僅為35542輛，遠不及競爭對手特斯拉Model Y的月銷量。
面對如此困境，蔚來不得不做出調整。今年年初以來，蔚來已對各大區域公司進行整合，樂道銷售負責人由蔚來區域公司總經理兼任。原樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，由原能源業務負責人沈斐接任，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理。這一系列人事變動旨在整合資源和打破信息壁壘，提高運營效率，以減少虧損。
蔚來的目標是在今年第四季度實現盈利。為此，蔚來提出了三個策略：將最新技術量產上車、提高毛利率、持續推進降本增效。其中，降本增效被視為抑制集團虧損擴增態勢的關鍵舉措。然而，2024年蔚來營收雖創新高，但凈虧損卻擴大至224.017億元，達到歷史最高水平。這與新品牌的營銷和擴張有直接聯系，巨額的投入并未換來樂道的可觀銷量。
除了銷量問題，樂道L60的產品策略也備受質疑。雖然配置優于特斯拉Model Y，還提供換電體驗和降低購車門檻的BaaS方案，但消費者卻面臨八種購車選擇，SKU不夠清晰。品牌知名度基本依賴蔚來，也限制了樂道的發展。螢火蟲品牌同樣面臨市場挑戰，其價格定位在smart、電動MINI等傳統品牌與比亞迪海鷗、吉利星愿等國產品牌之間，市場定位略顯尷尬。
更令蔚來擔憂的是，隨著比亞迪、極氪、華為等競爭對手在閃充技術的逐步深入，蔚來的換電技術優勢正在逐步下降。盡管蔚來仍在擴充換電體系，但巨額投入和市場競爭壓力使其不得不重新審視這一戰略。
在業界看來，蔚來將樂道、螢火蟲與蔚來品牌進行整合，是抑制損失擴張的關鍵舉措。這一趨勢并非個例，近年來，榮威與飛凡、日產與本田、領克與極氪等品牌合并現象逐漸增多。品牌合并的本質是整合資源，實現規模經濟。面對激烈的市場競爭，車企必須往高效、集約化的方向轉型，才能更好地應對挑戰。
對于蔚來而言，要想在新能源市場生存下來，必須拿出足夠出彩的銷量數據。然而，“2025年第四季度實現盈利”的目標似乎設置得過高。產品定位不精準、巨額的補能設施投入等問題仍需解決。如果不能在年底實現盈利承諾，蔚來將面臨品牌發展的信任危機。在新能源汽車市場日益成熟的今天，蔚來能否重振旗鼓，讓我們拭目以待。
