在昨晚奇瑞捷途山海T1的盛大上市發布會上，一場微妙的技術較量悄然上演。奇瑞汽車執行副總裁李學用在現場展示的一張對比圖，不經意間將矛頭指向了長城汽車的Hi4四驅系統。
這張對比圖通過大屏幕清晰展現，一側是標注為“雙電機、假四驅，饋電狀態無四驅”的P2+P4結構車型，詳細說明了前橋P2電機在饋電狀態下僅作為發電機使用，驅動功能受限，無法形成四驅。而另一側則是“三電機，真四驅，滿電饋電都四驅”的P1+P3+P4電機結構，強調了在任何電量狀態下都能保持四驅性能。
盡管官方未直接點名，但業界普遍認為，這張對比圖中的雙電機車型暗指的就是長城的Hi4系統。Hi4系統以其獨特的電機布局和創新設計，將前軸的P1+P3電機組合改為P2電機，并在后軸增加P4電機，實現了前后軸雙電機的串并聯架構，既簡化了前橋布局，又降低了成本。
然而，Hi4系統并非沒有局限。在純電四驅模式下，由于P2電機需要同時承擔驅動和發電任務，其功率受到限制，無法長時間保持四驅狀態。這意味著在一些需要長時間純電四驅行駛的場景中，Hi4系統的表現可能會受到影響。受制于成本考慮，P2電機的功率相對較小，在一些極端駕駛條件下，如持續高強度的越野或賽道駕駛，動力儲備可能不如一些高端的多電機四驅系統。
但技術上的局限并未阻擋Hi4系統的市場接受度。以全系標配Hi4的哈弗梟龍Max為例，其起售價僅為11.38萬元，頂配車型也不超過15萬元。相比之下，昨晚上市的山海T1單電機兩驅版價格相近，而其三電機四驅版則接近18萬元，價格差距顯著。
這場技術較量背后，折射出的是汽車市場日益激烈的競爭態勢。各大廠商紛紛拿出看家本領，力求在技術、性能和價格上找到最佳平衡點。對于消費者而言，這無疑是一個利好消息，因為他們可以在更多選擇中找到最適合自己的車型。
值得注意的是，盡管技術上有局限，但只要能夠滿足大多數用車場景，并且價格合理，消費者仍然愿意為之買單。畢竟，在汽車消費日益理性的今天，性價比才是硬道理。
