比亞迪在國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)再次刷新了行業(yè)記錄。4月份，比亞迪不僅在國內(nèi)銷量突破了30萬輛大關(guān)，全球銷量也達(dá)到了38萬輛，同比增長21.3%，創(chuàng)下了4月份的歷史新高。尤為比亞迪在歐洲市場的電動汽車銷量甚至超過了特斯拉。
比亞迪在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位早已為人所知，但最新的數(shù)據(jù)仍然令人矚目。4月份，比亞迪智能駕駛輔助車型的銷量高達(dá)213,325輛，占據(jù)了國內(nèi)乘用車總銷量的71%。這意味著，在比亞迪每售出的十臺車中，有七臺都配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)。截至4月底，比亞迪智能駕駛輔助車型的累計銷量已超過48萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會及第三方數(shù)據(jù)的交叉驗證，比亞迪智能駕駛輔助車型的銷量遠(yuǎn)超其他主打智能駕駛的新勢力車企，如鴻蒙智行、理想和小鵬等。比亞迪在今年2月啟動了全民智駕戰(zhàn)略，全系車型搭載了名為“天神之眼”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一戰(zhàn)略的實施，使得中國智駕汽車市場的競爭格局從“群雄爭霸”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙怀鄰姟薄?/p>
比亞迪能夠一步到位地實施智能化戰(zhàn)略，離不開其龐大的市場基礎(chǔ)。2024年，比亞迪累計售出新車4,272,145輛，不僅蟬聯(lián)中國汽車市場車企和品牌銷量冠軍，還成為全球新能源車市場的銷量冠軍。全民智駕戰(zhàn)略的核心在于“全民”，而龐大的市場基礎(chǔ)正是這一戰(zhàn)略得以成功實施的前提。
與其他車企不同，比亞迪并沒有將智能駕駛輔助系統(tǒng)僅限于高配車型。相反，比亞迪在10萬級及以上的產(chǎn)品中全系標(biāo)配了“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)，10萬元以下的產(chǎn)品也多數(shù)搭載。更重要的是，這些輔助駕駛車型與老款車型在價格、配置等方面并沒有明顯差距，讓消費者感覺輔助駕駛無需額外花錢。這種策略大大降低了輔助駕駛的準(zhǔn)入門檻，使得更多消費者能夠享受到智能駕駛的便利。
智能駕駛輔助車型的熱銷不僅提升了比亞迪在智駕汽車市場的占比，更重要的是為其輔助駕駛技術(shù)的升級提供了豐富的數(shù)據(jù)支持。目前，主流的輔助駕駛技術(shù)依賴于大量的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI和大模型，以實現(xiàn)快速且準(zhǔn)確的決策能力。比亞迪每天能夠生成超過3000萬公里的輔助駕駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將持續(xù)推動“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化。
比亞迪敢于啟動全民智駕戰(zhàn)略，背后有著三大底氣支撐。首先，比亞迪擁有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，具備巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢來持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)。其次，比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊，包括超過12萬名研發(fā)人員和5000名智駕工程師，自建AI超算中心，實現(xiàn)軟硬件全棧自研，確保技術(shù)迭代的高效性和自主性。最后，比亞迪擁有全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，加速智能駕駛的普及。
比亞迪的“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版已經(jīng)在10萬級左右的產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用。在實際體驗中，該系統(tǒng)的超車、減速、變道等決策反應(yīng)果斷流暢，尤其在經(jīng)過大曲率彎道時，車輛的速度和與路沿的距離都控制得恰到好處。當(dāng)左側(cè)有其他車輛快速經(jīng)過時，系統(tǒng)能夠及時識別并做出靠右的動作，之后繼續(xù)以輔助駕駛模式行駛，整個過程令人安心。
雖然比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略在國內(nèi)市場已經(jīng)取得了顯著成效，但仍有巨大的潛力有待挖掘。一方面，基于全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，比亞迪未來推出的智能駕駛輔助車型有望擁有更低的購車門檻，這將極大地影響國內(nèi)車市的競爭格局。另一方面，比亞迪的全球化戰(zhàn)略與全民智駕戰(zhàn)略相輔相成。隨著海外地區(qū)逐步開放輔助駕駛相關(guān)政策，比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略有望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)最終態(tài)。
