經(jīng)過前期兩千多米盾構(gòu)掘進(jìn)的試用，我國盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系日前在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道實現(xiàn)成功應(yīng)用。該技術(shù)體系的應(yīng)用，可大幅提升工程施工效率和工程建設(shè)質(zhì)量，標(biāo)志著中國盾構(gòu)隧道進(jìn)入智能建造新階段。
中國鐵道學(xué)會、中國土木工程學(xué)會等單位日前聯(lián)合發(fā)布了《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書》，全面展示了中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造最新成果。
近年來，我國隧道建造行業(yè)得到快速發(fā)展。特別是隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，我國盾構(gòu)/TBM隧道建造逐步走向數(shù)字化、智能化。相比傳統(tǒng)隧道建造工法，盾構(gòu)/TBM隧道建造機(jī)械化程度高，隧道作業(yè)環(huán)境更優(yōu)、人工勞動強(qiáng)度更低。
目前，我國已經(jīng)成為盾構(gòu)/TBM全球最大的生產(chǎn)國和最大的市場，2023年生產(chǎn)數(shù)量達(dá)661臺。我國盾構(gòu)/TBM裝備已經(jīng)出口海外約40個國家和地區(qū)。
崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.25公里，設(shè)計時速350公里，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
