隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的迅猛崛起，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的看法正發(fā)生著深刻變化。特別是在30萬(wàn)至50萬(wàn)豪華汽車(chē)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者的目光不再僅僅聚焦于傳統(tǒng)的豪華品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪），而是越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。近期報(bào)道顯示，盡管中國(guó)長(zhǎng)期是德國(guó)汽車(chē)制造商如奔馳、寶馬及奧迪的重要市場(chǎng)，但在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的大潮下，這些德國(guó)豪華品牌卻難以推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，使其在中國(guó)市場(chǎng)的龐大投資面臨挑戰(zhàn)。
報(bào)道指出，德國(guó)制造商在燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)主導(dǎo)地位使他們變得自滿(mǎn)，忽視了新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，不愿放棄大排量汽車(chē)的豐厚利潤(rùn)。這一態(tài)度轉(zhuǎn)變使得特斯拉、比亞迪等中國(guó)本土制造商能夠迅速崛起，推出配備先進(jìn)技術(shù)且價(jià)格實(shí)惠的插電式汽車(chē)。如今，德國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度已大不如前。第三季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奔馳及保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現(xiàn)顯著下滑。
盡管德國(guó)汽車(chē)制造商仍在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)近15%的份額，但這一比例已遠(yuǎn)低于之前的四分之一。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，他們的份額更是不到10%。若不能迅速扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)，衰退恐將演變成全面的潰敗。德國(guó)汽車(chē)制造商加倍押注中國(guó)市場(chǎng)的原因顯而易見(jiàn)：歐洲和美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能已經(jīng)飽和，而從銷(xiāo)量和利潤(rùn)水平來(lái)看，他們沒(méi)有其他可選的替代市場(chǎng)來(lái)取代中國(guó)。德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)運(yùn)營(yíng)著逾40家工廠(chǎng)，這是一筆巨大的投資，無(wú)法輕易放棄。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)采取了一系列措施。大眾汽車(chē)解雇了軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人，加速技術(shù)改進(jìn)，并與小鵬汽車(chē)合作，利用這家創(chuàng)業(yè)公司的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。奔馳CEO親自飛往中國(guó)檢查業(yè)務(wù)進(jìn)展，并與寧德時(shí)代和騰訊展開(kāi)合作。寶馬則選擇與長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)手生產(chǎn)Mini品牌電動(dòng)汽車(chē)。
盡管德國(guó)汽車(chē)制造商正努力維持在中國(guó)的市場(chǎng)地位，但市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。中國(guó)本土品牌已經(jīng)證明，它們?cè)谫|(zhì)量上可以與德國(guó)品牌相媲美，并在價(jià)格和技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
