特斯拉煥新版Model Y近日正式上市，其內(nèi)飾設計迎來了一項顯著變動：新車采用了與新款Model 3相同的屏幕換擋系統(tǒng)，但出人意料地保留了實體轉(zhuǎn)向撥桿，并未像新款Model 3那樣全面轉(zhuǎn)向方向盤觸摸式操控。
這一配置選擇，被不少觀察家視為特斯拉在用戶體驗與市場反饋間做出的妥協(xié)。新款Model Y的換擋與轉(zhuǎn)向設計，在過去曾引發(fā)不少爭議與討論。
在網(wǎng)友群體中，新款Model Y保留實體轉(zhuǎn)向撥桿的做法獲得了廣泛認可。然而，也有意見相左的聲音出現(xiàn)。例如，知名微博博主“大包子貍”便發(fā)表觀點稱，從集成化與未來發(fā)展的角度看，取消實體撥桿是必然趨勢。他提到，盡管改變使用習慣對成年人來說是一大挑戰(zhàn)，但這并不意味著保留舊有設計就是正確的。他還以自動擋汽車的普及為例，強調(diào)科技進步終將引領用戶習慣的改變。
針對這一話題，另一位博主“張抗抗KK”提出了不同見解。他認為，轉(zhuǎn)向燈撥桿與換擋撥桿在功能性上存在本質(zhì)差異，換擋操作因低頻且對效率影響不大，可以考慮取消或簡化；而轉(zhuǎn)向燈操作則因高頻且關乎安全，必須保留實體撥桿。這一觀點引發(fā)了更多討論。
汽車博主“轟鳴的小跑SVM”則持相反意見。他認為，換擋操作對駕駛效率與安全性的影響遠超轉(zhuǎn)向燈，誤掛擋的風險不容忽視。因此，換擋撥桿不應取消，而應保留實體設計；轉(zhuǎn)向燈操作則可以考慮通過觸摸屏等新技術實現(xiàn)。
綜合各方觀點，一個折中的解決方案似乎更為合理：即保留實體換擋桿與實體轉(zhuǎn)向撥桿，以滿足不同用戶群體的需求與偏好。這樣的設計既能保證駕駛效率與安全，又能兼顧用戶的使用習慣與體驗。
同樣，也有網(wǎng)友分享了類似的看法，認為特斯拉在追求技術創(chuàng)新的同時，也應充分考慮用戶的實際需求與反饋。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中保持領先地位。
