比亞迪近期公布了一項引人注目的新專利，預(yù)示著國產(chǎn)“風(fēng)扇車”技術(shù)即將面世。這一創(chuàng)新設(shè)計旨在通過獨特的氣流發(fā)生裝置，優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能。
該專利的核心在于一種新型氣流發(fā)生裝置，它可以安裝在車輛上，并能根據(jù)需求產(chǎn)生兩種不同的氣流效果。第一種氣流主要用于減小車輛行駛中的空氣阻力，提升燃油效率或續(xù)航能力；而第二種氣流則專注于增加車輛的下壓力，使車身在高速行駛時更加穩(wěn)定，特別是在彎道行駛時，能顯著提升車輛的操控性和過彎速度。
提到“風(fēng)扇車”，或許對多數(shù)人而言還是個陌生的概念。簡單來說，風(fēng)扇車就是在車身后部裝備巨型風(fēng)扇的賽車。這些風(fēng)扇通過強制導(dǎo)出車底的氣流，降低車底氣壓，從而產(chǎn)生巨大的下壓力，使車身緊貼路面，提高賽車在賽道上的表現(xiàn)。
實際上，風(fēng)扇車并非新鮮事物。早在上世紀(jì)70年代，就有車隊在比賽中使用過這種技術(shù)。例如，1970年的加拿大-美國挑戰(zhàn)杯競賽中，Chaparral Cars的Chaparral 2J風(fēng)扇車因表現(xiàn)出色而被迫禁賽；1978年，Brabham車隊的BT46B風(fēng)扇車在瑞典站GP大賽中輕松奪冠，并創(chuàng)下最快單圈紀(jì)錄，但同樣因被判定違法而遭到禁賽。
如今，風(fēng)扇車技術(shù)已經(jīng)在高端賽車領(lǐng)域得到應(yīng)用。例如，阿斯頓馬丁女武神和McMurtry Speirling等車型，就采用了類似風(fēng)扇車的空氣動力學(xué)理念。女武神通過可調(diào)節(jié)尾翼、自適應(yīng)進氣格柵以及底部氣流管理系統(tǒng)等主動式空氣動力學(xué)套件，優(yōu)化了氣流路徑，增加了下壓力，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。
而McMurtry Speirling則更進一步，在車底安裝了兩個巨大的地面效應(yīng)風(fēng)扇裝置。這些風(fēng)扇在靜止?fàn)顟B(tài)下就能產(chǎn)生約2000公斤的下壓力，且可根據(jù)車速、路況和駕駛模式等因素自動調(diào)節(jié)，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的下壓力。在2022年的古德伍德速度節(jié)上，McMurtry Speirling以驚人的39.08秒成績打破了大眾ID.R創(chuàng)下的爬坡賽記錄。
