在新能源汽車市場中，增程混動技術(shù)正逐漸成為一股不可忽視的力量。這一趨勢不僅吸引了新興品牌的加入，更讓一些傳統(tǒng)大廠也紛紛投身其中，盡管它們曾對此技術(shù)持懷疑態(tài)度。
上汽大眾近日發(fā)布的增程混動車型大眾ID.ERA概念車，便是一個鮮明的例子。據(jù)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強介紹，這款概念車的量產(chǎn)版本將在今年的廣州車展上正式亮相，并有望在明年第一季度正式上市。這一消息，無疑為增程混動市場增添了新的活力。
回顧歷史，大眾汽車曾對增程混動技術(shù)表示過質(zhì)疑。2020年9月，大眾（中國）CEO馮思翰曾稱增程式電動車為“最糟糕、不環(huán)保且胡說八道的方案”，并暗諷當時專注于增程混動技術(shù)的理想汽車。然而，如今大眾卻宣布加入增程混動陣營，這一轉(zhuǎn)變無疑讓人感到意外。
寶馬汽車也緊隨其后，計劃將增程混動技術(shù)應用于新一代車型中。據(jù)消息透露，寶馬正與供應商采埃孚合作開發(fā)新一代增程式系統(tǒng)，并有望首先應用于新一代X5車型上。這一舉措，進一步證明了增程混動技術(shù)在汽車市場中的潛力和價值。
在國內(nèi)市場，增程混動技術(shù)早已成為某些車企的“暢銷密碼”。除了大眾和寶馬外，許多國產(chǎn)品牌也紛紛推出了增程混動車型。然而，至今仍堅持不做增程混動的國產(chǎn)品牌似乎只有長城汽車一家。這一對比，更加凸顯了增程混動技術(shù)在市場中的普及程度。
增程混動技術(shù)之所以受到如此多的青睞，主要得益于其經(jīng)濟性和實用性。與傳統(tǒng)的插電混動技術(shù)相比，增程混動采用串聯(lián)式插電混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機僅作為充電寶使用，在電池電量不足時能夠帶動發(fā)電機為驅(qū)動電機供電。這種設(shè)計使得增程混動車在低速、短途等狀況下能夠發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢。
同時，隨著技術(shù)的不斷進步，增程混動技術(shù)已經(jīng)解決了過去存在的一些問題。例如，增程器的油電轉(zhuǎn)化效率逐步提高，不再像過去那樣“費油”。理想、問界等旗下車型所搭載的增程器均擁有40%以上的熱效率，而深藍新藍鯨發(fā)動機的熱效率更是達到了44.28%。增程系統(tǒng)還具備智能調(diào)節(jié)能力，能夠根據(jù)車況和路況選擇何時用油和用電，確保高能效。
盡管增程混動技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的進步，但仍有一些人對其持懷疑態(tài)度。他們認為，增程混動的動力輸出形式只有電驅(qū)，遠不如插電式混動技術(shù)豐富。同時，在中高速場景下，增程混動的能量傳遞路徑更長，效率損失較大。然而，這些觀點并未能阻擋增程混動技術(shù)在市場中的快速發(fā)展。
相反，越來越多的車企開始加入增程混動賽道。除了大眾和寶馬外，小米、小鵬、極氪等新能源品牌也紛紛推出了增程混動車型。這些車型大多定位于家用SUV市場，與理想、問界等暢銷增程SUV的定位高度相似。可以預見的是，未來增程混動SUV市場的競爭將會更加激烈。
隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，增程混動技術(shù)將逐漸成為新能源汽車市場中的重要力量。對于那些尚未涉足增程混動領(lǐng)域的車企來說，現(xiàn)在正是加入這一賽道的好時機。畢竟，消費者對增程混動車的認可度和接受度正在不斷提高，而市場的競爭也將會更加激烈和多元化。
