寶馬公司近期宣布了一項重大決策，計劃重啟增程動力系統，以解決全球范圍內充電基礎設施不足的問題。這一消息由外媒Autocar率先報道，并指出寶馬即將發布的第六代X5將成為首款搭載該系統的車型。
寶馬此次攜手長期合作伙伴采埃孚（ZF），共同推進增程動力系統的工程開發。據寶馬高層透露，這一決策是基于增程車型在全球市場，尤其是中國市場上的熱度迅速攀升。中國作為寶馬的最大市場之一，對增程技術的需求尤為迫切。
為了應對充電網絡尚不完善、消費者對純電動車仍存在顧慮的市場現狀，寶馬計劃在部分主力SUV車型上引入增程技術。據預計，新系統將帶來超過1000公里的續航里程，這將極大地提升消費者的使用便利性。
除了第六代X5之外，寶馬還在評估第六代X3和將于2026年推出的第二代X7搭載增程動力配置的可行性。這三款車型均基于已服役十年的CLAR平臺打造，寶馬希望通過增程技術的引入，進一步鞏固其在SUV市場的領先地位。
寶馬并非首次涉足增程技術。早在2013年，寶馬曾在i3 REx上提供搭載兩缸汽油機的增程版本。然而，自2018年i3 REx停產后，增程技術就未再出現在寶馬的其他車型上。此次重啟增程技術，寶馬旨在解決成本過高的問題，并提升系統的經濟性和實用性。
采埃孚為寶馬打造的新一代增程平臺包括eRE和eRE+兩個版本。eRE整合了電機、行星齒輪組和逆變器，而eRE+則在此基礎上增加了離合器和差速器，兼具發電和驅動功能。內燃機的功率范圍在148至201馬力之間。這兩套系統都能使發動機保持在最佳轉速區間運行，從而提高燃油效率、降低排放，并簡化系統設計。
寶馬計劃將采埃孚的這套系統與其第六代電驅動架構結合使用，后者采用800V高壓平臺。寶馬還從iX5 Hydrogen氫能車項目中汲取經驗，該項目雖然以氫為動力，但其系統結構與增程理念相似。寶馬計劃在搭載內燃機的增程系統中復刻這一布局，以實現更高效的能量管理。
然而，為增程系統改造內燃機并非易事。寶馬工程師表示，由于循環效率和熱負載的不同，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統。在增程系統中，發動機會持續為電池充電，因此整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。
據外媒報道，寶馬重拾增程動力的關鍵推動力之一是中國品牌理想汽車的崛起。理想汽車在2024年全球銷量超過50萬輛，2025年的初步目標更是達到70萬輛。理想所有增程車型的續航里程均超過1000公里，其中L9車型在CLTC標準下的續航里程可達1176公里。寶馬的新一代增程系統所用的NMC電池正與寧德時代合作開發，而寧德時代也是理想汽車的電池供應商。
