近期，梅賽德斯-奔馳推出的全新CLA純電車型，被譽為電動車領域的新標桿，憑借其搭載的800V先進架構和高達320kW的超快速充電技術，本應在市場上掀起波瀾。然而，一個意外的限制卻讓它陷入了輿論的漩渦——這款車型無法使用當前廣泛分布的400V直流快充樁。
這一消息最初由挪威的電動車迷RomingNorway在社交平臺上爆出，他分享了奔馳官網的信息，指出全新CLA僅支持800V直流快充，且車載導航系統只會指引車主前往兼容的高電壓充電站。這一發現迅速引發了廣泛關注和討論，許多用戶對此表示質疑和擔憂。
隨后，外媒InsideEVs向奔馳美國和歐洲方面進行求證，得到了確認。奔馳歐洲發言人表示，他們堅定地選擇了純800V充電技術，不愿在充電性能上做出妥協。奔馳美國方面則補充說，CLA配備的智能導航系統會自動規劃前往支持800V、功率高達320kW的充電樁的路線。然而，這一策略在美國市場卻遭遇了尷尬，因為目前美國大多數公共快充樁仍為400V系統，800V高壓樁的覆蓋率相對較低。這意味著，在美國的大部分地區，CLA EV難以實現真正的快速補能，從而限制了其遠途駕駛和日常使用的便利性。
更令人驚訝的是，全新CLA還配備了兩個充電接口：一個是特斯拉的NACS標準接口，另一個是J1772接口用于交流充電。然而，令人費解的是，在該車型上，NACS接口竟然無法進行交流充電，這意味著車主無法使用特斯拉遍布各地的目的地充電站，而只能依賴J1772接口進行慢速充電。這一設計選擇無疑進一步限制了全新CLA的充電便利性。
奔馳此舉被業界視為一場豪賭，他們押注800V快充網絡將迅速普及。盡管像Lucid Air、保時捷Taycan、現代IONIQ 5等車型也采用了800V架構，但它們都保留了對400V系統的兼容能力。而奔馳CLA則選擇了“一刀切”的策略，完全放棄了主流兼容性。在硬件限制無法通過軟件更新解決的前提下，奔馳的這一策略是否明智，還需時間和市場的檢驗。目前看來，這款技術先進的電動車，因其“挑剔”的充電體系，在實際使用中可能會受到一定影響。
