近年來，汽車行業(yè)的巨頭們紛紛將目光投向了一個全新的領(lǐng)域——機(jī)器人。小鵬、比亞迪、長安、廣汽、特斯拉以及豐田等國內(nèi)外知名車企，如潮水般涌入機(jī)器人市場，特別是人形機(jī)器人領(lǐng)域，這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。
在AI技術(shù)和機(jī)械技術(shù)日益成熟的背景下，企業(yè)進(jìn)軍機(jī)器人市場本是水到渠成之事。然而，車企的集體跨界卻顯得尤為引人注目。相較于已經(jīng)在機(jī)器人領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，如國內(nèi)的達(dá)闊、宇樹科技、藍(lán)芯科技等，以及國外的波士頓動力、ABB、庫卡、安川等，車企的加入似乎顯得有些突兀。
對此，有媒體分析指出，車企在自主研發(fā)體系和市場銷售經(jīng)驗方面具有顯著優(yōu)勢。然而，這些解釋并未能完全揭示車企涌入人形機(jī)器人市場的真正原因。深入探究后不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)器人與汽車技術(shù)之間的共通性才是根本所在。
早在1950年，英國計算機(jī)科學(xué)家圖靈就提出了具身智能的概念，即一種能夠與環(huán)境交互、根據(jù)采集到的信息作出行動決策，并在不斷循環(huán)中學(xué)習(xí)和適應(yīng)環(huán)境的人工智能。這一概念與今天我們所理解的機(jī)器人高度契合。而汽車，作為擁有眾多傳感器、能夠?qū)崟r感知和響應(yīng)環(huán)境的設(shè)備，與機(jī)器人的技術(shù)需求不謀而合。
特別是在自動駕駛技術(shù)方面，汽車與機(jī)器人都需要具備極強(qiáng)的環(huán)境識別能力。理想汽車CEO李想就曾直言，如果L4級自動駕駛都做不好，那么做出來的機(jī)器人能力也將十分有限。這表明，自動駕駛技術(shù)在一定程度上可以視為人形機(jī)器人的前置技術(shù)。
除了技術(shù)共通性外，人形機(jī)器人市場的廣闊前景也是吸引車企的重要因素。特斯拉CEO馬斯克曾預(yù)測，未來人形機(jī)器人的需求將遠(yuǎn)超特斯拉汽車，到2040年，地球上人形機(jī)器人的數(shù)量可能會超過人類。這一預(yù)測無疑為車企提供了巨大的想象空間。
然而，盡管市場前景廣闊，人形機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。技術(shù)上的挑戰(zhàn)、高昂的研發(fā)成本以及量產(chǎn)的困難，都是車企需要面對的問題。特別是在實用性方面，人形機(jī)器人的關(guān)節(jié)靈活性、續(xù)航能力、成本控制等，都是制約其普及的關(guān)鍵因素。
小鵬汽車CEO何小鵬就曾表示，做AI機(jī)器人比做汽車更難，集成度要求更高，沒有500億元做不好AI機(jī)器人。這一言論雖然略顯夸張，但卻在一定程度上反映了人形機(jī)器人行業(yè)的燒錢程度。
盡管如此，車企們依然對人形機(jī)器人市場充滿熱情。一些底蘊(yùn)深厚的老牌車企和已實現(xiàn)盈利的造車新勢力，紛紛開始布局這一領(lǐng)域。他們希望通過加大技術(shù)研發(fā)投入和迅速量產(chǎn)落地，降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。
在策略上，車企們似乎更傾向于主攻B端市場。相較于C端市場的復(fù)雜環(huán)境和多樣化需求，B端場景更為單一，對機(jī)器人的功能和設(shè)計要求也更簡單。因此，人形機(jī)器人在汽車生產(chǎn)車間、危險性工作環(huán)境等方面的應(yīng)用，成為了車企們的首選。
隨著AI、自動駕駛等技術(shù)的不斷發(fā)展，人形機(jī)器人行業(yè)正逐漸迎來發(fā)展的春天。盡管仍有許多技術(shù)難關(guān)需要攻克，但車企們的加入無疑為這一領(lǐng)域注入了新的活力。未來，誰能在人形機(jī)器人市場中脫穎而出，成為真正的行業(yè)巨頭，還需拭目以待。
即將于2025年1月7日開幕的CES（國際消費電子展）上，也將有眾多與人形機(jī)器人相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品亮相。這將為行業(yè)內(nèi)外人士提供一個交流和展示的平臺，推動人形機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
