在回望2024年的汽車市場時，理想汽車無疑是一個繞不開的話題。這一年，理想在挑戰與機遇并存的復雜環境中，書寫了一段“在逆境中綻放希望”的傳奇。
年初，理想的純電車型MEGA遭遇了市場的冷遇。盡管其流線型設計和前衛外觀引發了不少討論，但“靈車梗”的流傳無疑給其銷量潑了一盆冷水。據財聯社報道，MEGA上市初期的大定訂單數與退訂數形成了鮮明對比，讓理想不得不正視這一挫折。然而，理想并未因此氣餒，反而在逆境中尋找轉機。
與此同時，理想的其他車型卻大放異彩。理想L9、L8、L7以及后來上市的L6，憑借精準的產品定位和套娃式的產品策略，成功覆蓋了不同價格區間的家庭用戶。尤其是L6，憑借其親民的價格和出色的性價比，在短短不到八個月的時間內交付量就突破了15萬輛。這使得理想的總交付量在年底成功邁過了100萬輛的里程碑，成為新勢力中的佼佼者。
在智能駕駛領域，理想也取得了顯著的進步。2024年，理想智駕完成了從輕地圖到無圖再到端到端的迭代，真正實現了從功能到能力的轉變。理想內部形成了端到端智駕量產與L4研發并行的組織路徑，為未來的智能駕駛發展奠定了堅實的基礎。理想智駕負責人郎咸朋在采訪中表示，內部正在預研L4級自動駕駛，而CEO李想更是公開表示，無監督L4級別自動駕駛將在三年內實現。
在出海戰略上，理想雖然起步較晚，但步伐卻十分堅定。11月1日，理想汽車宣布成立了出海一級部門，率先在中東、中亞等國家和地區建立專門的售后服務網絡。理想汽車自帶的配置優勢和科技優勢，在中東地區找到了廣闊的市場空間。中東地區對新能源的需求雖然不高，但理想主攻的增程式汽車卻恰好符合當地用戶的用車習慣，為其出海計劃注入了強大的動力。
在充電網絡布局上，理想也展現出了前瞻性的眼光。截止到12月11日，理想已經建成了1200座超充站，其中高速超充站650座，城市超充站550座。理想期待通過自建超充網絡，讓充電像加油一樣方便，從而改變消費者對純電動產品的刻板印象，為接下來的純電車型布局做好準備。
然而，理想的發展之路并非一帆風順。面對來自問界的直接競爭，理想不得不調整旗下車型的價格策略。4月22日，理想汽車宣布對旗下四款車型進行價格調整，其中MEGA車型售價下調3萬元，而L7、L8、L9系列降價幅度在1.8萬元到2萬元之間。這一舉措雖然為消費者帶來了更具競爭力的價格優勢，但也讓理想汽車高單價高毛利的車型占比明顯下降，對整體利潤水平產生了一定影響。
盡管如此，理想汽車依然憑借著其強大的產品力和品牌影響力，在2024年的汽車市場中站穩了腳跟。從國產新能源產品的趨勢來看，“成為理想”似乎已然成為主流，多數中型/中大型SUV新品都開始執念于“把家搬進車里”。理想汽車無疑在這一趨勢中扮演了引領者的角色。
