發射升空 本文圖片均為 中國航天科技集團 供圖
10月30日4時27分，載有3名航天員的神舟十九號載人飛船由長征二號F運載火箭成功發射至預定軌道，航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤將與神舟十八號乘組在軌輪換，6名航天員將同時在軌短期駐留。
航天員蔡旭哲（中）、宋令東（右）、王浩澤（左）
作為空間站應用與發展階段第4次載人飛行任務，飛船入軌后，將按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接。在空間站工作生活期間，神舟十九號航天員乘組將進行多次出艙活動，開展微重力基礎物理、空間材料科學、空間生命科學、航天醫學、航天技術等領域實（試）驗與應用，完成空間站碎片防護裝置安裝、艙外載荷和艙外平臺設備安裝與回收等各項任務。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國航天科技集團八院（又稱上海航天技術研究院）獲悉，本次發射八院承擔了神舟載人飛船的推進艙結構與總裝、電源分系統、對接機構分系統、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器等研制任務。
隨著神舟十九號載人飛船開啟飛行任務，空間站將首次迎來3艙3船共6個航天器均采用鋰離子電池供電的新局面。
捕獲時間控制在2秒以內
此次神舟十九號飛船將采用6.5小時快速交會對接，對接機構是完成此次交會對接、確保航天員順利進入空間站的關鍵產品。為了實現在軌的可靠對接和分離，八院飛船研制團隊將兩個對接機構的接觸情況分成22種類型并開展數字仿真，通過加嚴設定上百項關鍵參數的包絡范圍，精益求精、穩操勝券。同時，研制團隊還在地面完成了全自由度、高低溫環境下的各項試驗，包括31次捕獲緩沖試驗、5次連接分離試驗，將捕獲時間控制在2秒以內，分離角速度控制在每秒0.5°以內。目前，對接機構已在軌完成32次對接、28次分離任務，均取得圓滿成功。
航天員出征
推進艙是神舟飛船的三個艙段之一，艙上安裝了6大分系統的設備，包括40臺發動機和縱橫交錯的管路和電纜網，為整船提供推進動力、光伏電能、測控通信、姿軌控制、溫度控制和航天員生命支持功能。
悉數發射場流程，從總裝恢復到最終點火發射，八院試驗隊需開展6個階段共215個工作項目，特別是推進艙上有極性安裝要求的設備66臺、整艙測溫點100多個、保護件160多個、接插件570多個。因此，無論是設備安裝還是電纜插接，都對推進艙總裝操作提出了極高的要求。針對多人集中、高危易錯的風險，試驗隊重點關注產品最終狀態的符合性和穩定性，在設備安裝極性確認、電纜走向及二次絕緣防護、最終狀態比對確認等方面逐項把關、不漏疑點，確保載人飛船飛得平穩、飛得可靠。
神舟十九號飛船八院試驗隊在工作中
交會對接時能進行空空通話
作為飛船的兩大關鍵系統，能源系統和信息系統也在常態化、高密度的發射節奏中逐漸完成了升級換代。通過與空間站聯合協同，逐步建立起可靠的能源并網機制，并協調利用測控鏈路，讓飛船實現用電平穩自由、信息交互暢通，實現“看得見”“聽得見”“找得到”。
從神舟十八號開始，神舟飛船的主電源儲能電池升級為更先進的鋰離子電池，單組電池擴容達到30%以上，同時新增了更為精準的充電分流控制模式，安全控制策略自適應能力進一步提升。隨著神舟十九號載人飛船開啟飛行任務，空間站將首次迎來3艙3船共6個航天器均采用鋰離子電池供電的新局面。無論是徑向停靠的神舟十八號，還是前向停靠的神舟十九號，在可靠的并網模式下，將能源系統的控制策略整體優勢發揮到極致，系統也更安全。
測控通信分系統為載人飛船專門研制了圖像、話音、著陸搜尋三個特殊領域的相關設備，即使飛船身處火箭上升時的振動中，仍能可靠實現艙內外圖像天地傳輸；在與空間站交會時相距幾十公里，飛船內航天員既可以通過空空通信鏈路與空間站內航天員進行通話，也可通過中繼信道、數傳信道進行天地話音通信；著陸搜尋設備在飛船正常返回著陸段或應急狀態下著陸時，可發出信標信號，為空中和地面搜尋提供精準的引導。
神舟十九號飛船八院試驗隊在發射場
