近期，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛針對網絡上將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論進行了正面回應。他指出，這些言論不僅誤導公眾，還對比亞迪的品牌形象造成了不良影響。
李云飛在回應中表示，他對于此類比較感到既困惑又好笑。他提到，上周長城汽車的某位高管曾發表言論，暗示汽車產業中已經存在未爆發的“恒大”。對此，李云飛提出了一系列數據和事實進行反駁。
他首先指出，比亞迪的資產負債率雖然達到70%，但與其他國際知名車企相比并不算高。例如，福特汽車的資產負債率為84%，通用汽車為76%，蘋果公司為80%，波音公司更是高達102%。在中國車企中，吉利汽車的資產負債率為68%，賽力斯為76%，均不低于比亞迪。因此，他認為僅憑資產負債率就判斷比亞迪處于危險境地是不合理的。
接著，李云飛針對比亞迪總負債5800多億的言論進行了反駁。他提到，豐田汽車的總負債高達2.7萬億，大眾汽車為3.4萬億，福特汽車為1.7萬億。在中國車企中，吉利汽車總負債為5047億，上汽集團為6104億。這些數據表明，比亞迪的負債規模并不突出。
李云飛還強調，在評估負債情況時，應重點關注“有息負債”。他以最新年報為例，指出比亞迪的有息負債為286億，遠低于吉利汽車（860億）、上汽集團（945億）、豐田汽車（1.8萬億）、福特汽車（1.1萬億）和大眾汽車（1萬億）。他認為，這進一步證明了中國車企在負債結構上的健康性。
針對網絡上關于比亞迪負債主要是供應商應付款的言論，李云飛也進行了回應。他指出，企業規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大。他以數據為例，說明比亞迪的應付賬款規模與其他車企相比并不異常。同時，他還提到應付賬款占營業收入的比例，認為這個比例越低說明未支付的貨款比例越小。比亞迪的這一比例與吉利汽車、上汽集團等國內車企相近。
李云飛還提到網絡上關于比亞迪對供應商付款周期長的言論。他通過對比國內車企財報中的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，指出比亞迪的付款周期并不比其他車企長。
在回應中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財報亮點。他指出，比亞迪全年營收達到7771億，凈利潤403億，研發投入542億，國內納稅510億，現金儲備1549億。這些數據創下了比亞迪過去30年的最佳經營業績。
李云飛強調，中國汽車品牌在國內市場的銷量持續增長，市場份額已超過60%，新能源滲透率也穩步提升。中國汽車品牌在全球市場的表現同樣亮眼，連續兩年出口量位居全球第一。比亞迪在海外市場的表現也尤為突出。
最后，李云飛表示，對于網絡上危言聳聽的言論和各種節奏，比亞迪已經向國家有關部門反映了相關證據和線索，并將追究惡意帶節奏的相關方的法律責任。
