近期，美國媒體曝光了保時捷正陷入前所未有的挑戰(zhàn)之中，其銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，并且遭遇了來自中國電動汽車品牌的強(qiáng)烈競爭。德國這家以制造豪華跑車聞名的企業(yè)，如今正面臨多重困境。
據(jù)悉，保時捷已決定將多款電動車型的上市時間推遲，這其中包括備受矚目的電動版718 Boxster和Cayman的替代車型，以及一款計劃中的三排座SUV。這些調(diào)整無疑給保時捷的電動化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。
分析人士Fabio Hlscher指出，保時捷過于激進(jìn)的電動化目標(biāo)——到2030年全球銷量的80%來自電動化車型——是其當(dāng)前困境的根源。由于電動車的普及速度未能達(dá)到預(yù)期，保時捷不僅要面對高昂的電動車推廣成本和延遲上市的問題，還需兼顧開發(fā)新的燃油車型，同時還要應(yīng)對中國市場需求的疲軟以及美國出口市場的不確定性。
為了應(yīng)對這一系列挑戰(zhàn)，保時捷在今年2月宣布，將在德國工廠裁減1900個研發(fā)和生產(chǎn)崗位，理由是“電動出行推廣延遲”。據(jù)德國媒體報道，保時捷已將其2025年的銷售目標(biāo)下調(diào)了約22億美元，并有8000個工作崗位可能面臨風(fēng)險。
Hlscher建議，保時捷應(yīng)借鑒寶馬的成功經(jīng)驗，采用更為靈活的生產(chǎn)方式，比如增加插電式混合動力車型和共享平臺的使用，以更快地適應(yīng)市場需求的變化。
在中國市場，保時捷的困境尤為突出。今年第一季度，保時捷在華銷量同比大幅下滑42%。與此同時，中國高性能電動車市場卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，以小米SU7 Ultra和仰望U9等車型為代表，這些車型以相對較低的價格提供了高馬力和主動懸掛技術(shù)，對保時捷等傳統(tǒng)豪華跑車品牌構(gòu)成了巨大威脅。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示，保時捷在中國面臨的最大挑戰(zhàn)來自于本土電動汽車品牌的競爭。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，保時捷正在對高管團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)整。前大眾集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Steiner被任命為保時捷執(zhí)行董事會副主席，同時，保時捷在今年2月底還更換了財務(wù)和銷售部門的負(fù)責(zé)人。
盡管保時捷以高端跑車和豐富的賽車傳統(tǒng)著稱，品牌價值依然強(qiáng)大，但若想在未來幾年內(nèi)通過推出下一代電動車型恢復(fù)元氣，仍需克服重重挑戰(zhàn)。其電動化計劃的實施、中國市場的激烈競爭以及整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，都將對保時捷的管理層提出嚴(yán)峻考驗。
