近年來，汽車市場的風云變幻莫測，仿佛一部跌宕起伏的戲劇，讓人難以捉摸其未來的脈絡。曾經，車企們熱衷于孵化子品牌，不論是大型國有企業、傳統自主品牌，還是新興勢力，都在這條路上樂此不疲。比亞迪的騰勢、方程豹、仰望，吉利的極氪、領克、銀河等品牌如雨后春筍般涌現，似乎“多生孩子好打架”成了行業的共識。
然而，時過境遷，到了2025年，市場風向驟變。車企們開始從“分點作戰”轉向“抱團取暖”。極氪退市回歸吉利，蔚來將子品牌“蔚樂螢”整合進同一體系，榮威與飛凡合并，東風與長安重組傳聞四起，車企們紛紛從多品牌擴張戰略轉向資源整合。
這一切的背后，是市場增速放緩與內卷加劇的雙重壓力。以廣汽為例，其2024年營業收入同比下降17.05%，凈利潤更是大幅下降81.4%，毛利率降至歷史低位。上汽集團同樣面臨困境，營收和歸母凈利潤均大幅減少，扣非凈利潤更是轉為虧損。蔚來在2025年前四個月的銷量也遠未達到預期目標。
面對這樣的市場環境，“攤子鋪得太大”的多品牌戰略反而加劇了資源分散與內耗。吉利旗下的極氪與領克就曾因技術路線和供應鏈獨立導致重復投入，合并后預計可以大幅降低采購成本和研發投入。資本市場的嚴苛要求也加速了整合步伐，極氪在美股上市僅一年后便選擇退市，蔚來則將盈利目標提前至2025年四季度，試圖通過合并子品牌來扭轉財務困境。
車企們的資源整合策略各有千秋，但目的都是集中資源、優化品牌、精簡架構。廣汽和上汽選擇了研發體系重構，意在解決此前各自為戰的研發孤島問題，通過流程優化縮短產品迭代周期。吉利則通過私有化極氪和股權重組，實現技術反哺和品牌協同。長城汽車推動用戶服務一體化，踐行“ONE GWM”戰略。蔚來則通過品牌整合減少重疊職能開支，縮短決策鏈條。
車企的集中作戰，不僅是行業進入成熟期的必然選擇，也是應對全球化競爭的必要舉措。通過整合，車企可以集中資源突破關鍵技術，構建全球化競爭壁壘。例如，吉利計劃將極氪的高壓平臺、智能駕駛系統與銀河品牌的混動技術融合，打造模塊化架構；廣汽則通過與華為合資成立華望汽車，沖擊高端市場。這種“技術聚變”有望破解國產車“中低端鎖定”的困境。
同時，車企整合還能倒逼供應鏈變革。比亞迪的“垂直整合”模式因成本優勢被廣泛效仿，未來車企或將通過參股、聯盟等方式與電池、芯片企業深度綁定，形成生態圈。這種集體覺醒或許正是中國車企走向世界巔峰的必經之路。
然而，整合并非萬能解藥。廣汽需警惕研發集中后的官僚化風險，東風與長安的文化融合難題懸而未決，蔚來的品牌區隔若處理不當可能稀釋高端形象。資本市場對整合成效的耐心有限，極氪若不能盡快實現盈利，或將拖累吉利整體估值。
在這場變革中，中國車企從盲目擴張轉向精耕細作，從單打獨斗轉向生態競合。盡管面臨諸多挑戰，但這場集體覺醒無疑為中國汽車業注入了新的活力與希望。
