寶馬汽車巨頭近期傳出一則令人矚目的消息，它正考慮重新引入增程混動技術(shù)，這一決定無疑在業(yè)界掀起了波瀾。據(jù)海外知名汽車媒體Autocar報道，寶馬計劃在其備受矚目的新一代X5車型上首次搭載增程動力系統(tǒng)。
回顧歷史，寶馬并非首次嘗試增程混動。早在2013年，寶馬i3的REx版本便采用了增程器技術(shù)，搭載一臺兩缸汽油機。然而，由于效果不佳，該車型在2018年停產(chǎn)，寶馬此后也未推出相關(guān)增程車型。如今，寶馬高層表示，重啟增程技術(shù)的原因在于這類車型在全球市場，特別是中國市場，迅速升溫。
面對充電設(shè)施尚不完善、消費者對純電動車仍存疑慮的現(xiàn)狀，寶馬決定在部分主力SUV車型上引入增程混動系統(tǒng)。據(jù)悉，搭載增程混動的X5續(xù)航里程可超過1000公里，這無疑將極大提升車輛的實用性和市場競爭力。除了X5，寶馬還在商討在第六代X3和即將推出的第二代X7上應(yīng)用增程混動系統(tǒng)。
本周，寶馬高層將與工程師們共同評估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準量產(chǎn)。寶馬CEO齊普策表示，過去擱置增程系統(tǒng)主要是因為成本過高，但隨著技術(shù)的不斷進步，這一擔憂已不復存在。寶馬與長期合作伙伴采埃孚共同開發(fā)的增程混動系統(tǒng)包括eRE和eRE+兩個版本，這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動機保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而提高燃油效率、降低排放。
然而，寶馬工程師也坦言，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機比預(yù)期復雜得多。由于循環(huán)效率和熱負載的差異，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統(tǒng)，整個能量管理策略都需要重新設(shè)計。這一挑戰(zhàn)也凸顯了寶馬在技術(shù)創(chuàng)新上的決心和實力。
近年來，增程混動技術(shù)逐漸受到市場的認可和追捧。不僅是中國的新老造車勢力紛紛采用，就連福特、大眾、現(xiàn)代等國際大廠也計劃推出相關(guān)產(chǎn)品。寶馬的這一決定無疑再次證明了增程混動技術(shù)的潛力和前景。
值得注意的是，過去一些堅持插電混動路線的車企曾對增程混動持批評態(tài)度。然而，隨著市場的變化和技術(shù)的進步，這些車企或許需要重新審視自己的立場。畢竟，技術(shù)的選擇和市場的變化都是動態(tài)的，過于固執(zhí)己見可能會錯失良機。
寶馬的此次決策不僅是對自身技術(shù)實力的自信，更是對市場趨勢的敏銳洞察。隨著增程混動技術(shù)的不斷成熟和市場的日益擴大，寶馬有望在這一領(lǐng)域取得新的突破和成就。
