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    智能底盤成AI汽車新戰(zhàn)場,李斌余承東“爆胎比拼”誰更勝一籌?

       發(fā)布時(shí)間:2025-02-22 17:25 作者:柳晴雪

    在近期的一場科技盛宴中,華為智能汽車解決方案BU的領(lǐng)航者余承東,于尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上震撼揭曉了尊界S800所蘊(yùn)含的六大黑科技。這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注,而發(fā)布會(huì)余音未了,蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌便公開向余承東發(fā)起挑戰(zhàn)。

    余承東在萬眾矚目下展示了尊界S800在極端條件下的卓越表現(xiàn):無論是時(shí)速120公里前輪爆胎,還是時(shí)速80公里過彎時(shí)前輪爆胎,車輛均能保持穩(wěn)定,不失控。面對此番豪言,李斌則以蔚來ET9在更高速度下前后輪爆胎的真實(shí)測試數(shù)據(jù)作為回應(yīng),展現(xiàn)其產(chǎn)品的同樣出色表現(xiàn)。

    此番正面交鋒,彰顯了兩位行業(yè)領(lǐng)袖對于技術(shù)和市場競爭的坦蕩態(tài)度。尊界S800與蔚來ET9,盡管價(jià)格區(qū)間有所不同,但均定位于行政級(jí)轎車市場,其核心競爭力無疑在于底盤技術(shù),它直接關(guān)系到車輛的舒適性、操控性和安全性。

    在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,即便是百萬級(jí)的豪華行政轎車,在高速爆胎時(shí)也難免出現(xiàn)失控。然而,尊界S800與蔚來ET9卻能在高速爆胎后依然穩(wěn)健前行,其背后的秘密何在?

    電車通有幸參與了這兩款車型的發(fā)布會(huì),從技術(shù)層面深入剖析了這一奇跡。關(guān)鍵在于,這兩款車均采用了革命性的智能底盤技術(shù),重塑了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)。

    無論是前輪還是后輪爆胎,高速行駛中的車輛都會(huì)面臨嚴(yán)重的偏航風(fēng)險(xiǎn)。尤其是前輪爆胎,會(huì)導(dǎo)致方向盤劇烈抖動(dòng),使駕駛員難以控制。為了避免這一危險(xiǎn),傳統(tǒng)豪華品牌通常采用防爆胎技術(shù),并輔以四驅(qū)系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等黑科技。

    然而,這些技術(shù)雖然能在一定程度上提升安全性,但并不能完美應(yīng)對爆胎后的挑戰(zhàn)。爆胎后車輛左右驅(qū)動(dòng)力不一致,會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩,而傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)的響應(yīng)速度雖已接近極限,但仍難以在車輛失控前進(jìn)行有效干預(yù)。

    尊界S800與蔚來ET9則采用了全新的造車?yán)砟睢W鸾鏢800搭載了華為的途靈龍行平臺(tái),而蔚來ET9則采用了數(shù)字架構(gòu)。這兩個(gè)平臺(tái)都具備全域融合的特點(diǎn),通過一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)來統(tǒng)一調(diào)度車身、動(dòng)力、智能底盤等所有控制器和傳感器。這種設(shè)計(jì)使得車輛能夠更高效地調(diào)動(dòng)各項(xiàng)功能,從而解決了電子信號(hào)的低延時(shí)問題。

    在面對高速爆胎時(shí),這兩款車的應(yīng)對策略都是“感知-決策-執(zhí)行”。尊界S800通過ADS感知、云端數(shù)據(jù)、駕駛意圖和車輛狀態(tài)等信息進(jìn)行融合,由中央控制在極短時(shí)間內(nèi)完成底盤響應(yīng);而蔚來ET9則能在更短的時(shí)間內(nèi)完成胎壓感知、中央計(jì)算以及智能底盤部件執(zhí)行的全過程。在執(zhí)行階段,兩款車都會(huì)進(jìn)行扭矩分配、轉(zhuǎn)向角度調(diào)整、制動(dòng)力分配、懸架調(diào)節(jié)等操作,以確保車輛姿態(tài)平穩(wěn)。

    隨著智能駕駛技術(shù)的普及,整車智能已成為新的競爭焦點(diǎn)。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,都在積極探索整車智能的新思路。而尊界S800、蔚來ET9等車型的出現(xiàn),無疑為整車智能的發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。

    面對智能化浪潮的沖擊,傳統(tǒng)豪華品牌也在積極尋求轉(zhuǎn)型。寶馬即將亮相的新世代駕趣概念車就搭載了智能駕控集成系統(tǒng)——“駕控超級(jí)大腦”,實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合。而與上汽合作的新品牌AUDI也在首款車型中融入了“中央集中+區(qū)域控制”的全棧3.0電子電氣架構(gòu)。

    然而,這些努力仍顯初步,距離真正實(shí)現(xiàn)整車智能還有很長的路要走。尊界S800與蔚來ET9等車型的成功,無疑為傳統(tǒng)豪華品牌提供了寶貴的借鑒和啟示。

     
     
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