梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松近日對歐盟的二氧化碳排放罰款政策提出了質(zhì)疑。作為歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的主席，他在公開場合呼吁歐盟重新審視這一政策，認(rèn)為其對汽車行業(yè)在推廣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動汽車方面的努力構(gòu)成了阻礙。
根據(jù)歐盟2025年的新規(guī)定，汽車制造商必須確保其新車型的平均碳排放量低于每公里95克，否則將面臨高額罰款。然而，這一政策實(shí)施之際，歐洲電動汽車市場在2024年卻遭遇了6%的銷量下滑，與美國和中國市場的增長趨勢大相徑庭。
康林松指出，歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”雖然旨在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和，但當(dāng)前的法規(guī)顯得過于僵化，缺乏必要的靈活性。他認(rèn)為，行業(yè)需要更多的指導(dǎo)，以降低因碳排放不達(dá)標(biāo)而面臨罰款的風(fēng)險(xiǎn)。他指出，高額罰款可能導(dǎo)致汽車制造商將原本用于研發(fā)和其他投資的資金轉(zhuǎn)移，從而減緩電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。
對于康林松的呼吁，非營利組織“運(yùn)輸與環(huán)境”（T&E）則持不同觀點(diǎn)。該組織表示，大多數(shù)汽車制造商能夠通過在新規(guī)實(shí)施當(dāng)年推出符合標(biāo)準(zhǔn)的新車型來避免罰款。T&E預(yù)測，即便在最不利的情況下，罰款總額也不會超過10億英鎊（約合89.54億元人民幣），其中大眾集團(tuán)可能會成為罰款的主要承擔(dān)者。T&E建議大眾集團(tuán)通過增加電動汽車銷量或與其他制造商如特斯拉合作來規(guī)避潛在罰款。
歐盟的“歐洲綠色協(xié)議”還面臨著來自部分汽車制造商和成員國的反對。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克和意大利等國已聯(lián)名呼吁歐盟取消即將實(shí)施的罰款政策。這些國家認(rèn)為，由于電動汽車的普及速度放緩，許多制造商難以達(dá)到嚴(yán)格的排放要求。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但歐洲電動汽車市場的前景并非一片黯淡。ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2024年，盡管德國等少數(shù)國家的電動汽車注冊量有所下降，但整體市場仍有望在未來迎來反彈。標(biāo)普全球移動（S&P Global Mobility）的分析師預(yù)測，2025年歐洲電動汽車的銷量將實(shí)現(xiàn)大幅增長，同比增幅將超過40%。
