近期，知名汽車行業分析師崔東樹對中國進口汽車市場進行了深入剖析，重點關注了2025年前三個月的數據表現。
據崔東樹分析，自2017年起，中國進口汽車數量呈現逐年下滑趨勢，從當年的124萬輛降至2023年的80萬輛，年均降幅約為8%。這一頹勢在2024年并未得到扭轉，全年進口量進一步縮減至70萬輛，同比下跌12%。步入2025年，情況更為嚴峻，僅前三個月的進口量就僅為9.5萬輛，與去年同期相比大幅下滑39%，這一降幅在近年來實屬罕見。
崔東樹指出，國產汽車品牌的迅速崛起以及國際汽車品牌本土化的加速推進，是導致進口汽車市場持續低迷的主要原因。過去三年間，進口汽車市場持續負增長，若忽略短期波動，這一趨勢已持續長達七年之久。
從品牌結構來看，當前進口汽車市場主要依賴豪華車需求的支撐。非豪華進口車型的市場表現則顯得尤為慘淡，銷量大幅下滑。在具體品牌方面，雷克薩斯在2025年的進口零售市場表現相對穩定，僅下滑1%。寶馬、奧迪以及路虎等品牌也展現出較強的市場競爭力。
然而，并非所有豪華品牌都能在這場市場寒冬中獨善其身。保時捷近期的市場表現便顯得較為疲軟，其今年前三個月的進口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，與去年同期相比幾乎減半。
在超豪華品牌陣營中，法拉利的市場表現尤為強勁，賓利和勞斯萊斯雖然也面臨連續下滑的挑戰，但仍保持著相對高位的銷量水平。相比之下，瑪莎拉蒂的市場走勢則顯得較為低迷，整個超豪華汽車市場呈現出整體走弱的趨勢。
崔東樹還提到了關稅和政策因素對進口汽車市場的影響。特別是中國從美國進口的汽車數量，近年來波動較大。從2017年的28萬輛降至2024年的10.9萬輛，降幅顯著。進入2025年，前三個月從美國進口的汽車數量僅為8870輛，同比大幅下滑66%，且3月份仍在持續下滑。
