日產GT-R R35，這款被譽為“東瀛戰神”的傳奇跑車，近日正式宣布停產，為一代神車的輝煌歷程畫上了句號。2月28日，日產公司在其官方網站上發布聲明，確認GT-R R35將結束生產，并已停止接受新訂單，向全球車迷表達了由衷的感謝，感謝他們自2007年車型發布以來的支持與熱愛。
GT-R R35自問世以來，便以卓越的性能和不凡的戰績贏得了無數贊譽。從50場賽道不敗的輝煌，到零百加速3秒內的驚人速度，再到以150萬的價格吊打400萬超跑的實力，GT-R R35用實力詮釋了何為真正的性能怪獸。然而，即便是這樣的神車，也無法逃脫汽車行業百年未有之大變局的沖擊，最終迎來了停產的命運。
GT-R R35的停產，不僅標志著日系性能車的一個時代的落幕，更是燃油車黃金時代的一個謝幕禮。然而，舊時代的終結往往預示著新時代的開啟。在GT-R R35宣布停產的前一天，小米SU7 Ultra正式發布，以1.98秒破百、350km/h的極速性能，以及媲美超跑的空氣動力學設計和豪華內飾，向世界展示了中國品牌在電動車領域的強大實力。
小米SU7 Ultra的發布，不僅吹響了小米向豪華品牌發起進攻的號角，更被視為對GT-R R35傳奇的一種致敬和延續。東風日產在GT-R宣布停產后，也向小米SU7 Ultra發出了賀詞，稱贊其為新時代的戰神，致敬這個電動的時代。雷軍對此回應稱，GT-R是一代傳奇，感謝其對SU7 Ultra的祝賀和認可，并表示不服輸、敢于挑戰最強的同行、追求極致是他們共同的精神內核。
小米SU7 Ultra的火爆銷售，更是證明了電動化、智能化浪潮下，中國品牌在超跑領域的巨大潛力。截止3月2日，小米SU7 Ultra的鎖單量已突破1萬臺，提前完成了全年任務。這一成績的背后，是中國品牌在電動車技術和智能化領域的不斷創新和突破。
在動力性能層面，電動化徹底釋放了超跑的物理極限。寧德時代開發的賽道版電池包，即便在低電量時仍能維持高功率輸出，解決了電動超跑后半程疲軟的痛點。而電動機的瞬時扭矩特性，更是讓頂級性能不再專屬千萬豪車，超跑性能平民化已成為現實。
在智能化方面，小米SU7 Ultra的Xiaomi Pilot Ultra系統首創賽道自動駕駛模式，讓普通駕駛者也能體驗專業車手的控車邏輯。而蓮花跑車則深度融合AI大模型，實現了多模態交互和智能操控。這些智能化技術的加入，不僅重構了人車關系，更讓超跑具備了持續進化的能力。
超跑作為汽車工業的“皇冠明珠”，不僅承載著尖端技術的象征意義，更是品牌價值的重要體現。小米、仰望等中國品牌通過推出超跑車型，不僅展示了自身在電動車和智能化領域的創新實力，更實現了品牌形象的躍遷。這場由東方向西方發起的技術革命，正在重塑消費者對“豪華”的定價坐標系，推動中國汽車工業向更高層次發展。
