日前，工業和信息化部公布《電動自行車安全技術規范(征求意見稿)》，其中，“新國標”繼續沿用了2018年提出的電動自行車設計速度最高25km/h的規定。不過，這一規定執行效果卻打了折扣。南都調查發現，解限速幾乎成了行業潛規則，合乎標準的車在解限速后能開40甚至50公里每小時。限速25公里每小時的規定在不少地方形同虛設，一些店家甚至會主動向顧客詢問是否需要解除限速設置。解限速之后，速度安全提示音也會消除。且不管騎多快，儀表盤上的最大時速都是25公里。一些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”。
根據《電動自行車安全技術規范》，電動自行車的車速最高不得超過25km/h，蓄電池標稱電壓小于或等于48V。該標準顯然是經過大量論證和驗證的安全標準，能夠有效確保消費者駕駛安全。且新規的征求意見稿依然將最高時速限制在25km，足以說明在現有條件下，不宜放寬該限制。
能夠高速狂奔的電動自行車雖然提高了消費者的駕駛體驗，卻伴隨著極大安全隱患。尤其是，這種高速電動自行車已經成為不合格產品，消費者在駕駛此類電動自行車時極易發生交通事故，給自身或他人帶來人身財產損害。
正像專家所言那樣，解除限速裝置，破壞了電動自行車的安全性能，將危及騎乘人的安全。另根據世衛組織的數據，超過25km/h，交通事故的致死率非常高。據報道，因電動自行車交通事故造成的死亡人數呈年均10%以上的速度增長。有結果顯示，部分城市發生的電動自行車交通事故占所在城市事故總數的50%左右。還有一個廣被引用的數據是，2019年，我國涉電動自行車交通事故死亡8639人，致傷44677人。
可見，狂飆的電動自行車已經成為馬路公害和馬路“殺手”。但需要注意的是，假如消費者購買電動自行車后自行解限速，其顯然應承擔較重的責任。假如是廠家和經營者違規解限速以迎合消費者，顯然應承擔更重的法律責任。要知道，廠家和經營者對電動自行車“國標”的熟知程度遠超消費者，其也掌握著解限速技術。消費者基本上不可能掌握解限速技術，即生產經營者和改裝者才是關鍵。
因此，即便是消費者主動要求解限速，經營者也應明確拒絕并講明利害關系。遺憾的是，一些經營者不僅不拒絕消費者的違規要求，反而誘導消費者解限速，甚至將此作為特殊售后服務以吸引消費者。更讓人無語的是，一些廠家在生產時不僅不設置防篡改系統，反而刻意留下“后門”，讓經營者可以輕易解限速。
有的消費者希望電動自行車能夠高速行駛，考慮到很多人對電動自行車的合格標準認識模糊，所以不能強求其在購買時必須盡到很高的注意義務。也即，“狂飆電動車”的根源在于生產經營環節，提供違法解限速服務的生產經營者才是最大的始作俑者。
要想杜絕這一嚴重危及消費者人身安全乃至社會安全的亂象，既要加大宣傳力度，讓消費者自覺拒絕購買騎行超標電動自行車，處罰違規騎行者。更要注重源頭治理，強制要求廠家在生產時即設置最高限速和防篡改系統。并將追責的板子狠狠打在違法違規的生產經營者身上，甚至祭出刑罰利劍，以生產銷售假冒偽劣產品罪，生產、銷售不符合安全標準的產品罪追責作惡商家。同時，消費者騎行此類車輛發生事故，不妨要求違規解限速的生產經營者承擔一定賠償責任，強化打擊非法改裝行為。如此方可讓生產經營者感受到凌厲的監管力度，堵住解限速電動自行車上路狂飆的源頭，讓馬路上少些“殺手”。
