近期，汽車技術領域的焦點之一在于車載輔助系統(tǒng)的不斷進步，這些系統(tǒng)旨在減輕駕駛者的負擔并提升行車安全。然而，最新的研究成果卻對巡航控制功能的安全性提出了質疑。
據報道，荷蘭的研究團隊對全球自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數據進行了深入剖析，涵蓋了28種不同的車輛功能，從胎壓監(jiān)測到自動緊急制動（AEB）等主動安全技術均有涉及。這些系統(tǒng)被細致分類為信息類、警示類、干預類和舒適增強類四大類。
研究結果顯示，信息類、警示類和干預類系統(tǒng)在減少交通事故方面表現(xiàn)積極或至少無負面影響。例如，車道保持輔助系統(tǒng)顯著降低了19.1%的事故發(fā)生率，而駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也有效減少了14%的事故。然而，舒適增強類系統(tǒng)中的標準巡航控制和自適應巡航控制卻與事故率的上升相關聯(lián)。
具體而言，使用標準巡航控制的車輛事故發(fā)生率提高了12%，而自適應巡航控制雖增幅較小，為1.8%，但在某些數據中事故率甚至上升了8%。盡管有報告指出，自適應巡航在特定情境下可能略微降低風險，但總體來看，這兩類系統(tǒng)對事故率的影響并不樂觀。
研究人員指出，造成這一現(xiàn)象的根源在于駕駛員注意力的下降。巡航控制減少了駕駛操作的需求，使得駕駛員對路況的關注度降低。長時間維持恒定車速的標準巡航控制尤其容易導致駕駛員的松懈。而自適應巡航控制雖然能自動調整車速并保持安全距離，卻也可能讓駕駛員放松警惕，分散注意力。
研究還發(fā)現(xiàn)，并非所有自適應巡航系統(tǒng)都能準確識別慢速或靜止的障礙物。理論上，AEB系統(tǒng)應在危急情況下介入，但許多配備自適應巡航的車輛并未裝備這一功能。這導致駕駛員若過度信賴系統(tǒng)，可能會誤以為車輛具備自動剎停能力，從而在關鍵時刻失去判斷。
雖然車載輔助系統(tǒng)在提升行車安全方面展現(xiàn)出巨大潛力，但巡航控制功能的安全性仍需引起高度重視。駕駛員在使用這些系統(tǒng)時，應保持警惕，以免因過度依賴而導致意外發(fā)生。
