“打穿地殼、進入地球深部”，這是人類長久以來的科學夢想。如今，中國最新入列的科考船有望將這一夢想變成現實。
17日，擁有最大11000米的鉆深能力、我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣州正式入列。
海風獵獵，迎接夢想起航。全長179.8米，寬32.8米，排水量42600噸的“夢想”號，整裝待發(fā)。
它是我國目前噸位最大的科考船，續(xù)航力15000海里，自持力120天，載員180人。它的穩(wěn)性和結構強度按16級超強臺風安全要求設計，可在6級海況下正常作業(yè)，具備全球海域無限航區(qū)作業(yè)能力。
11月17日，靠泊在廣州海洋地質調查局科考碼頭的我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號（無人機照片）。 新華社記者 劉大偉 攝
作為我國深海探測關鍵技術裝備領域的重大突破，這艘大國重器被寄予厚望。“夢想”號大洋鉆探船承擔著深海資源勘探、大洋科學鉆探和深遠海科學考察等多項使命，對服務國家能源資源安全保障、推動深海關鍵技術攻關、發(fā)展海洋新質生產力具有重要意義。
“同時，‘夢想’號獲取的地球深部巖心樣品，可為全球科學家了解地球板塊構造、大洋地殼演化、古代海洋氣候和生命演化等提供最直接的證據，幫助人類更好地認識海洋、保護海洋、開發(fā)海洋。”自然資源部中國地質調查局廣州海洋局局長許振強說。
我國自主設計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號的鉆探設備。新華社記者 劉大偉 攝
“‘夢想’號匯聚了海洋、地質等多個領域最頂尖的科技成果，是一個極其復雜的巨系統，工程量和工程難度遠超普通船舶。”中國船舶黃埔文沖總經理羅兵說。
全國150余家參研參建單位聚眾智、集眾力，用三年時間完成建造任務，建造周期較國際同類型船縮短了一年多，主要性能指標全面領先，充分證明了新型舉國體制的強大優(yōu)勢。
向地球深部挺進有多難？地殼的平均厚度約為17千米——與地球約6371千米的半徑相比微不足道。有科學家形象地說，如果把地球比喻成一個雞蛋的話，目前人類對地球的研究，仍還在“蛋殼”上。
穿透地殼，才能接觸到地幔——占地球體積的4/5、質量的3/4的地幔，是地球最大的“化學儲庫”，充滿未解之謎。而被稱為“莫霍面”的地幔和地殼分界面，在大陸之下約30至40公里，在大洋之下約6至7公里。也就是說，從深海向下鉆探，更容易達到和突破“莫霍面”。
為此，“夢想”號配制了全球首臺兼具油氣勘探和巖心鉆取功能的液壓舉升鉆機，頂驅的舉力達到907噸，具備4種鉆探模式和3種取心方式，可滿足大洋鉆探取心和深海大洋礦產資源勘探開發(fā)等不同作業(yè)需求，綜合鉆探效率、硬巖鉆進能力大幅提升，鉆采系統國際領先。
中國船舶第七〇八研究所“夢想”號總設計師張海彬說，“夢想”號采用模塊化設計理念，攻克多項世界級船舶設計難題，國際首次創(chuàng)新集成大洋科學鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等多種功能，構建起我國自主的超深水鉆探裝備設計建造技術體系。經兩輪海試驗證，“夢想”號主要性能指標優(yōu)于設計要求。
作為全球領先的深海作業(yè)平臺，“夢想”號堪稱海上移動的“國家實驗室”，科考實驗功能和信息化水平國際領先。全船建有基礎地質、古地磁、無機地化、有機地化、微生物、海洋科學、天然氣水合物、地球物理、鉆探技術等九大功能實驗室，總面積超3000平方米，配置有全球首套船載巖心自動傳輸存儲系統，可滿足海洋領域全學科研究需求。
在可預見的未來，承載著全人類認識海洋、保護海洋和開發(fā)海洋共同夢想的“夢想”號，不僅會在中國海洋科考進程中發(fā)揮關鍵作用，也將在全球海洋探索中承擔重任。
“‘夢想’號的入列，將為我國加強基礎研究和深海資源勘探提供強有力保障，為加快建設海洋強國和科技強國不斷注入力量。同時，將為全球科學家開展大洋科學鉆探研究提供重大平臺支撐，對拓展國際地學研究合作、推動構建人類命運共同體具有重要意義。”自然資源部黨組成員、中國地質調查局局長李金發(fā)說。
策劃：陳芳
記者：王攀、田建川
新華社國內部出品
