近年來，高階輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)展迅速，從依賴高精地圖到實(shí)現(xiàn)全國無圖駕駛，再到如今熱門的“端到端”技術(shù)，各大車企紛紛布局。小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘近日就這一技術(shù)接受了媒體采訪。
李力耘指出，端到端技術(shù)雖火，但易走錯(cuò)方向。他強(qiáng)調(diào)，小鵬與華為的方向一致，是正確的。而一些廠商混淆了小模型與端到端的區(qū)別，或直接在車上部署端到端模型，這些做法都存在問題。
李力耘表示，雙Orin芯片上能布置的模型大小有物理極限，若AI基礎(chǔ)架構(gòu)和數(shù)據(jù)飛輪僅限于此，將遇瓶頸。他透露，小鵬已布局云端大模型，通過云端強(qiáng)化訓(xùn)練后蒸餾到車上，提升端到端上限。
