在新能源汽車行業風起云涌的今天，雷軍以其一貫的敢言敢行風格，再次引領了業界的一波新動向。回想起數月前，小米汽車高管與樂道互動的直播中，雷軍大膽提議：“若有必要，小米愿意加入蔚來的充電網絡建設。”這番言論迅速引起了市場的廣泛關注。而今，這一設想已化為現實，雷軍正式宣布小米汽車與蔚來、小鵬、理想達成合作，共同構建充電網絡。
這一合作無疑為小米汽車這一車市新秀提供了強有力的支持。盡管小米汽車在產品質量上迅速贏得了市場的認可，但在充電體系這一關鍵領域，即便是財大氣粗的小米也難以在短時間內追上第一梯隊。與“蔚小理”的攜手，使得小米汽車間接擁有了超過29000個充電站資源，這不僅極大地緩解了潛在消費者的購車焦慮，還促進了更加開放、共享的生態系統建設，有效減少了充電資源的浪費。
隨著新能源汽車的日益普及，充電設施的便利性已成為消費者選擇純電動車的重要因素之一。而一個高質量的充電網絡，離不開車企與第三方企業的共同努力。2024年，各大企業為了開拓補能網絡，紛紛采取了自建與合作并舉的策略。
寶馬與奔馳在去年年底宣布合作共建超充站，經過一年的探索，今年10月底推出了超充品牌逸安啟。截至12月20日，逸安啟已在全國19座城市建立了103座超充站，累計建成697根超充樁。盡管這一數據與新勢力品牌相比仍有差距，但無疑是一個良好的開端。而國產品牌在充電基建方面的積極性更高，小米與“蔚小理”的合作、蔚來吸引多家車企加入其充電網絡，都彰顯了國產品牌在充電設施建設上的決心。
在換電領域，蔚來與多家車企及能源企業形成了深度的換電合作，宣布已全面落成全國性的9縱9橫高速換電網絡。同時，寧德時代也宣布推進換電標準化，與多家車企合作推出換電產品，形成了另一大換電聯盟。兩大換電聯盟在推動換電標準化的同時，也展現了不同的戰略考量：蔚來旨在平攤成本，而寧德時代則更注重提高電池銷量。
除了蔚來，其他車企也在積極擴充補能網絡。小鵬、鴻蒙智行、理想、嵐圖等品牌紛紛加大在充電體系上的投入，建設超充站和換電站，以滿足日益增長的充電需求。小鵬已經擁有超過1880座自營站，覆蓋超過420座城市；華為超充網絡在全國已有510座超充站，覆蓋120座城市；理想則建設了1324座超充站，覆蓋196座城市。
在能源企業方面，能鏈智電、星星充電、特銳德等企業也在積極擴大充電網絡的規模。能鏈智電在Q3季度實現了季度經營側盈利，充電服務營收同比增長36%，毛利率創歷史新高。特銳德旗下的特來電平臺所運營的充電樁數量已經超過66萬根，并在全國布局了超過1000個液冷超充終端。陽光新能源則開啟了合作共建模式，推動充電場站網絡的迅速鋪開。
隨著多家能源企業的發力，公共充電樁的密度和廣度有了顯著提升，高速路上排隊充電的問題也得到了有效緩解。同時，私人充電樁市場也呈現出增長態勢，能源企業將關注焦點從B端市場轉向C端消費者。星星充電已經在全國完成了超過150萬個家庭充電樁的安裝，并管理近60萬根公共充電樁。
在充電技術上，車企和能源企業也在不斷探索和創新。理想自研的800V平臺、嵐圖智慧超充站、寧德時代6C超快充磷酸鐵鋰電池以及能效電氣的新款充電樁產品，都展現了行業在充電速度上的突破。盡管讓加電和加油一樣快還有一定距離，但企業們正為此不懈努力，共同推動新能源汽車行業的未來發展。
