在中國電動汽車百人會論壇的近期聚光燈下，中國工程院院士楊裕生發(fā)表了一番引人深思的言論，他強調(diào)增程式電動汽車在節(jié)能減排方面的顯著優(yōu)勢，與此同時，對大電池純電動汽車的節(jié)能減排效果持保留態(tài)度。
楊裕生院士在論壇上詳細闡述了他對不同電動車型節(jié)能減排效果的最新評價。他指出，經(jīng)過五年的技術(shù)革新，各類電動車的節(jié)能減排表現(xiàn)已發(fā)生顯著變化。長續(xù)航純電動車從過去的“不節(jié)能減排”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧倭抗?jié)能減排”；插電式混合動力車則從“假節(jié)能減排”躍升至“可節(jié)能減排”；燃料電池電動車仍面臨“難節(jié)能減排”的挑戰(zhàn)；微小型純電動車則一如既往地展現(xiàn)出“真節(jié)能減排”的特質(zhì)；而增程式電動汽車則繼續(xù)保持其“高度節(jié)能減排”的領(lǐng)先地位。
楊裕生院士特別提到，在所有車型中，微小型純電動車的節(jié)能減排效果最為顯著，緊隨其后的是增程式電動汽車。而對于當下許多車企熱衷于推出的大電池長續(xù)航純電動車，他認為其節(jié)能減排效果相對有限。
事實上，這并非楊裕生院士首次為增程式電動汽車站臺。在去年的中國新能源汽車生態(tài)伙伴大會上，他就曾高度評價增程式汽車，稱其為純電混動的終極形態(tài)。他進一步解釋，如果去掉插電式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，增程式汽車將實現(xiàn)進一步的進化。這一步驟遲早會發(fā)生，因為它能夠解決許多現(xiàn)有問題。他還呼吁給予增程式汽車與純電動車同等的待遇，并建議企業(yè)應(yīng)將更多精力投入到增程器的研發(fā)上，而非僅僅專注于整車制造。
楊裕生院士的這一系列觀點，無疑為當前電動汽車市場帶來了新的思考角度。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，如何平衡節(jié)能減排與車輛性能，成為擺在車企和科研人員面前的重要課題。而增程式電動汽車，或許正成為這一領(lǐng)域的一股不可忽視的力量。
