汕頭灣海底，一座具有里程碑意義的隧道——汕頭灣海底隧道，在近期成功貫通。這座隧道不僅是世界上首座時速達到350公里的單洞雙線高鐵隧道，更標(biāo)志著連接汕頭與汕尾的交通要道取得了重大進展，同時也在國內(nèi)外海底隧道建設(shè)史上書寫了多項新紀(jì)錄。
汕汕高鐵，這一由中國鐵路設(shè)計集團有限公司總承包的工程，是連接廣東省汕頭市與汕尾市的重要通道，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵一環(huán)。全長9781米的汕頭灣海底隧道，不僅是這條高鐵線路的控制性工程，更是工程團隊面臨的最大挑戰(zhàn)。
在8度的高烈度地震區(qū)，隧道需要穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動斷層。海底近1Mpa的超高水壓和強腐蝕性海水，也對隧道的建設(shè)提出了嚴(yán)苛的要求。面對這些復(fù)雜的地質(zhì)和海洋環(huán)境，項目團隊展現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力。
為了應(yīng)對海水的巨大壓迫，項目團隊首次掌握了地震發(fā)生時海水的壓力狀態(tài)，并在海灣主航道實施了高精度超高壓百米級海面注漿施工，有效減少了隧道的滲水和壓力。這一創(chuàng)新舉措，不僅提高了隧道的穩(wěn)定性，也開創(chuàng)了鐵路隧道注漿施工的新紀(jì)元。
在降低地震對高鐵運行的影響方面，項目團隊同樣取得了顯著成果。他們研發(fā)了可靈活伸縮的減震接頭和柔性隔震層，這些創(chuàng)新設(shè)計能夠在地震發(fā)生時保持隧道的穩(wěn)定，實現(xiàn)了“以柔克剛”的效果。這一突破，不僅提高了隧道的抗震性能，也為高鐵的安全運行提供了有力保障。
面對海水的高腐蝕性挑戰(zhàn)，工程師們提出了組合防水防腐防御體系，包括限排降壓、綜合防水和高強抗裂等措施。通過反復(fù)試驗和調(diào)整混凝土配合比，他們首創(chuàng)了冰水低溫拌合工藝，并研制出了新型的抗裂材料。這一創(chuàng)新成果，成功解決了高強度混凝土隧道澆筑難養(yǎng)護、極易開裂的難題。
汕頭灣海底隧道的成功貫通，不僅創(chuàng)造了多項深海隧道建設(shè)紀(jì)錄，更為我國高鐵事業(yè)的發(fā)展注入了新的動力。這座隧道不僅是世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，還是目前世界上已貫通的最大開挖直徑鐵路海底隧道。它還是國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道和國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。
隨著汕汕高鐵的全線建成通車，這條高鐵線路將與在建的漳汕高鐵相連，形成一條新的南北向大能力客運通道。這一通道的構(gòu)建，將為珠三角、海西和長三角等地區(qū)的城市提供更加便捷、高效的交通連接，進一步推動沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域一體化進程。
