特斯拉近日推出了煥新版的Model Y車型，這款車型在駕駛控制方面進(jìn)行了顯著調(diào)整，最引人注目的變化是引入了與新款Model 3相同的屏幕換擋系統(tǒng)。然而，與新款Model 3完全采用方向盤觸摸式轉(zhuǎn)向不同，新款Model Y仍然保留了實(shí)體轉(zhuǎn)向撥桿。
這一設(shè)計(jì)調(diào)整被看作是特斯拉對(duì)市場(chǎng)反饋的一種妥協(xié)。此前，無(wú)論是屏幕換擋還是方向盤觸摸式轉(zhuǎn)向，都曾受到不少消費(fèi)者的吐槽。特斯拉顯然在努力平衡創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)之間的關(guān)系。
新款Model Y保留實(shí)體轉(zhuǎn)向撥桿的決定，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛討論。大部分網(wǎng)友對(duì)此表示歡迎和支持，認(rèn)為實(shí)體撥桿提供了更直觀、更可靠的駕駛控制。然而，也有部分博主對(duì)此表示遺憾，認(rèn)為這是一種技術(shù)上的“回退”。
其中，微博新知博主“大包子貍”就表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，如果能夠集成和融合，就沒(méi)有必要增加額外的實(shí)體部件。他提到，取消換擋和轉(zhuǎn)向的實(shí)體撥桿是汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。盡管很多人會(huì)因?yàn)槭褂昧?xí)慣而吐槽，但改變習(xí)慣是困難的，這并不意味著改變本身就是錯(cuò)誤的。
“大包子貍”還以自動(dòng)擋汽車為例，指出當(dāng)初很多人不接受自動(dòng)擋，但現(xiàn)在自動(dòng)擋已經(jīng)成為市場(chǎng)主流。他認(rèn)為，隨著科技的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向燈、換擋等功能都會(huì)逐漸簡(jiǎn)化甚至消失。對(duì)于特斯拉和極越等車企在這方面的“回退”，他表示遺憾。
然而，并非所有人都同意這一觀點(diǎn)。博主“張抗抗KK”就指出，轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋撥桿在功能性上存在本質(zhì)區(qū)別。他認(rèn)為，換擋撥桿可以取消，因?yàn)閾Q擋操作相對(duì)低頻，可以通過(guò)觸摸屏幕完成。但轉(zhuǎn)向燈撥桿則不同，它是高頻操作，需要實(shí)體部件來(lái)確保安全和便捷。
另一位汽車博主“轟鳴的小跑SVM”則持相反觀點(diǎn)。他認(rèn)為，換擋操作對(duì)駕駛效率影響太大，且誤掛擋的概率不低，因此換擋撥桿不能取消。而轉(zhuǎn)向燈操作則相對(duì)簡(jiǎn)單，可以通過(guò)觸摸屏幕或其他方式完成。
在這場(chǎng)討論中，各方觀點(diǎn)紛呈，但似乎都沒(méi)有找到一個(gè)完美的解決方案。實(shí)際上，最好的辦法可能是保留實(shí)體換擋桿和實(shí)體轉(zhuǎn)向桿，這樣既能滿足那些習(xí)慣于實(shí)體部件的用戶需求，又能為那些喜歡新科技的用戶提供選擇。
