近期，大眾汽車集團為應對經濟壓力，宣布了一系列重大調整措施，包括裁員12萬人、降薪10%，并計劃關閉至少三家本土工廠。這些舉措引發了工人的強烈不滿，近10萬名工人進行了兩小時的警告性罷工。目前，勞資雙方仍在緊張談判中，若無法達成共識，罷工行動或將升級，直接沖擊大眾汽車的產能。
大眾汽車集團銷量下滑成為此次勞資矛盾的導火索。數據顯示，今年前三季度，該集團累計銷量652.43萬輛，同比下降2.8%，第三季度更是遭遇重創，銷量同比下滑7.1%。這一趨勢不僅限于大眾，歐洲多家汽車及零部件企業同樣面臨困境，紛紛采取裁員或關閉工廠的措施。
歐洲汽車產業的困境，除了經濟疲軟外，更在于電動汽車發展的滯后。與此同時，中國車企正加速進軍歐洲市場，給當地傳統車企帶來巨大壓力。然而，中國品牌在歐洲市場的征途并非一帆風順。歐盟自7月5日起對來自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅，其中上汽集團被征收的稅率高達37.6%，對銷量造成了一定影響。
盡管如此，有消息稱中國和歐盟即將就電動汽車關稅達成涉及最低價格的協議，這無疑為中國品牌在歐洲市場的征戰帶來了一絲曙光。盡管協議的具體內容和結果尚未公布，但可以預見的是，國產品牌在歐洲市場的挑戰不會比現在更加嚴峻。
以特斯拉和名爵為例，受到反補貼稅影響，這兩家品牌的10月銷量大幅下滑。名爵MG4在10月僅售出2193輛，環比下降24.6%，銷量排名跌至第十四位。而在未被征收臨時反補貼稅的上半年，名爵MG4的累計銷量還能排在第五名。這反映出中國品牌在歐洲市場仍面臨諸多挑戰。
盡管面臨重重困難，中國新能源品牌在全球市場的地位仍在逐步提升。比亞迪和小鵬汽車便是其中的佼佼者。今年上半年，比亞迪在歐洲出口量達到12452輛，同比增長350.2%；小鵬汽車出口量為2164輛，同比增長更是高達5748.6%。這些數據顯示出中國品牌在海外市場的巨大潛力。
從技術層面來看，國產品牌的新能源汽車已經具備了一定的領先優勢。在三電技術、電池技術以及智能化配置方面，國產品牌均展現出強大的競爭力。然而，要想在歐洲市場站穩腳跟，國產品牌還需要克服品牌影響力不足以及高稅費帶來的高價格問題。
為了降低產品價格并提升競爭力，國產品牌正在積極探索各種策略。一方面，通過優化制造工藝和降低電池成本來吸引更多消費者；另一方面，采用CKD、SKD等出口策略以及與當地企業合資建廠等方式來降低關稅和溢價水平。
