記者劉秋鳳
當地溝油變成航油，相比傳統石油基航空燃料，減碳近80%。
11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會（中國航展）開展當日，作為全國唯一一家進入中國民航局展團的區縣，成都市雙流區航空項目集中簽約儀式在4號館H4A8展臺舉辦。雙流“牽手”近20個項目，總投資金額超40億元。其中，作為國內可持續航空燃料（簡稱SAF燃料）的第一梯隊企業，天舟新能綠色航空總部項目落戶雙流引人關注。
什么是SAF燃料？它對民航業意味著什么？市場化前景如何？記者專訪了四川天舟國際貿易有限公司總經理陳宇。
一手抓可持續航空燃料，一手抓飛機回收再利用，兩大“拳頭”產業鏈讓雙流在航空綠色循環利用領域走在全國前列。雙流提出，以SAF為基座，打造中國民航綠色發展的國家名片、綠色航空第一城。
雙流是全國唯一一家進入中國民航局展團的區縣
讓地溝油“上天”
超過70%的轉化率
讓“地溝油”不再成為環境的負擔，而是“涅槃重生”變成航油飛翔于天際，這個技術已較為成熟。
四川天舟國際貿易有限公司總經理陳宇手中拿了兩個玻璃瓶，一個瓶子里裝著黏黏糊糊的紅棕色地溝油，另一個瓶子裝著透明潔凈的航油。看著如礦泉水一般的航油，很難相信它是從地溝油里煉制出來的。
四川天舟國際貿易有限公司總經理陳宇接受記者專訪
“我們在中試實驗中，能達到70%的轉化率。”陳宇告訴記者，在規模化量產之后，這個轉化率會更高。這意味著，1萬噸地溝油，經過處理之后，可以轉化為超過7千噸的航油。
目前，天舟的中試SAF產品已經通過了民航二所鑒定。同時，該公司在四川內江威遠縣總投資額20億元的產業基地也正在建設中，整體投產后廢棄動植物油年加工能力將達50萬噸，產值約100億元，預計到2025年一季度，一期項目即將投產，年加工產能20萬噸。
煉制成本較高
試點采用5%比例“摻混”使用
阻礙SAF市場化進程的是成本。從目前的市場價來看，傳統航空燃油的價格大約為每噸6000元左右。然而，?今年SAF的成交價一度高達每噸2.8萬元。巨大的價格差異，讓SAF的市場化頗具挑戰。
“地溝油的收集成本就不低。”陳宇告訴記者，地溝油一般每噸5、6千元，有段時間甚至炒到1萬多元。除了地溝油本身的價格，地溝油比較分散，收集的人力成本，再歸集到一起的過程成本，綜合算下來就高于傳統航空燃油。
目前，按照國際標準，SAF在民航的使用方式是以不超過50%的比例進行“摻混”。“SAF非常安全，目前從全球的運行情況來看，沒有任何一起相關的安全事故。”因此，在陳宇看來，當下投資研發制造SAF不能只看眼前，而得著眼于未來。
從全球民航SAF的使用來看，歐盟要求，2025年起SAF強制摻混比例從2%開始逐年提高，直至2050年達到70%。美國提出，2050年全部航空燃油全部來自SAF。英國、法國、德國、荷蘭等國也都制定了SAF使用計劃，并提出2050年SAF的使用比例達到30%以上的基本目標。我國《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上。
今年9月18日，國家發改委、中國民航局正式啟動可持續航空燃料（SAF）應用試點工作，國航、東航、南航從9月19日起在北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社4個機場的12個航班開展SAF試點應用，采用5%的“摻混”使用比例。川航于今年7月也首次使用SAF燃料執行了成都直飛東京國際航線。
地溝油“變成”航油
著眼于未來
打造“綠色航空第一城”
綠色航空是一個什么概念？要理解這個問題，首先要知道一架飛機一次飛行能“燒”多少油？
一般情況下，一架飛機油箱的容量可以存儲100至200多噸的油。例如波音747的油箱容量足以裝滿3千多輛小轎車；又如空客A320飛機起飛一次耗油4噸。
我國作為全球第二大民航市場，預計2030年客機總量將突破5000架，航煤消耗量預計超過5000萬噸。若按照10%的SAF摻混比例測算，屆時我國純SAF年使用量可達500萬噸。
雙碳目標下，民航業對可持續航空燃料（SAF）的需求日益旺盛。本次航展簽約的天舟項目擬選址空港商務區打造天舟新能綠色航空總部項目，涵蓋天舟旗下航空燃料、航空化學品等產品的研發、生產、銷售服務及業務結算等功能。
“打造綠色航空第一城，雙流是有底氣的。”雙流航空經濟局管委會相關負責人表示，在航空綠色循環利用方面，雙流優勢明顯，除了天舟，區域內空客成都項目是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機循環利用項目，針對我國解決日益增長的退役飛機處置需求，空客的回收率已經超過了90%。同時，雙流機場2023 年被評為全國首批三星級“雙碳”機場，具備打造世界級綠色航空港的基礎條件。民航二所航油航化適航審定中心、可持續航空燃料發展研究中心位于雙流，雙流具備打造 SAF 機場試點優勢。
