梅賽德斯-奔馳在純電動車市場再次遭遇滑鐵盧，其純電G級車型被內部高管私下認定為“徹底失敗”。這一消息由德國《商報》在近日披露，引起了廣泛關注。
據悉，一位奔馳內部高層透露，純電G級車型在經銷商手中如同滯銷品，銷量慘淡至極。另一位管理人員也指出，這款車型定位小眾，市場反響平平，遠未達到預期的銷售目標。數據顯示，純電G級車型自上市以來近一年時間，僅售出1450輛，而同期內燃機版銷量則高達近9700輛，二者銷量對比懸殊。
高管們坦言，消費者對于純電G級的接受度遠低于預期。一位高管直言不諱地表示，消費者真正渴望的是搭載六缸或八缸發動機的硬派G級車型，而非純電動版本。這一觀點揭示了市場對于傳統動力車型的強烈需求。
針對純電G級銷量不佳的原因，《商報》進行了深入分析。首先，價格高昂成為制約其銷量的重要因素之一。純電版G級的售價遠高于六缸內燃機版，讓不少消費者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重限制和缺乏拖車鉤選項也削弱了其實用性，進一步影響了消費者的購買意愿。
更為關鍵的是，純電G級在續航方面存在明顯短板。雖然官方標注的WLTP續航里程為473公里，但在更為接近實際使用情況的EPA測試中，其續航里程僅為385公里。加之車輛整備質量高達3085公斤，使得其在實際使用中的表現并不理想。這一缺陷成為制約純電G級銷量的重要瓶頸。
由于純電G級的市場表現不佳，奔馳公司正在重新評估其未來產品規劃。據悉，原計劃在2027年推出的“小G”車型也是一款純電動車型。然而，純電G級的失敗讓奔馳內部對“小G”的信心大打折扣。有內部人士透露，公司正在考慮給“小G”增加傳統動力的可行性，以應對市場對于傳統動力車型的強烈需求。盡管這將增加一定的成本，但奔馳認為這一舉措是可行的。
此次純電G級的失敗對奔馳來說無疑是一次沉重的打擊。它不僅暴露了奔馳在純電動車市場面臨的挑戰和困境，也促使奔馳重新審視其未來產品規劃和發展方向。在未來的市場競爭中，奔馳需要更加注重市場需求和消費者心理，以更加精準的產品定位和更加合理的價格策略來贏得消費者的青睞。
同時，奔馳也需要加強在技術研發和創新方面的投入，提升純電動車的性能和續航能力，以滿足消費者對于高品質、高性能純電動車的需求。只有這樣，奔馳才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，實現可持續發展。
奔馳還需要加強與經銷商和消費者的溝通和互動，及時了解市場反饋和消費者需求，以便更好地調整產品策略和市場策略。通過不斷優化產品和服務，奔馳將有望在未來的市場競爭中取得更好的成績。
