在今年的紐約國際車展上，日產(chǎn)美國的首席產(chǎn)品規(guī)劃師Ponz Pandikuthira接受了外媒Motor1的專訪，他對于即將推出的新GT-R充滿了期待。他強(qiáng)調(diào)，新GT-R必須是一款真正原汁原味的車型，絕不能僅僅是一款前驅(qū)電動車就冠以GT-R之名。它必須深深植根于品牌的傳統(tǒng)，并在性能上續(xù)寫輝煌，特別是在紐博格林賽道上的表現(xiàn)。
Pandikuthira提到，GT-R之所以聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，是因?yàn)樗诒r捷911的主場賽道上擊敗了這個強(qiáng)大的對手。他回憶說，2008年日產(chǎn)宣布R35 GT-R在紐博格林北環(huán)賽道上取得了小于7分30秒的成績，這一壯舉不僅震驚了業(yè)界，也讓斯圖加特的保時捷總部為之側(cè)目。
時至今日，保時捷最快的量產(chǎn)911車型是GT3 RS，它在2023年的紐博格林賽道上跑出了6分49.328秒的成績。然而，值得注意的是，自2008年GT-R創(chuàng)下紀(jì)錄以來，紐博格林賽道的規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了變化，現(xiàn)在的環(huán)道時間必須涵蓋完整的12.94英里（約20.82公里）賽道，而過去的成績通常會省略掉維修道的時間。因此，與GT-R原始紀(jì)錄更具可比性的成績是GT3 RS的6分44.848秒環(huán)道時間。
在采訪中，Pandikuthira還透露，下一代GT-R將不可避免地融入某種形式的電氣化技術(shù)。他表示，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，傳統(tǒng)的大馬力車型已經(jīng)難以滿足要求。因此，GT-R的未來將取決于技術(shù)的進(jìn)步，特別是電池技術(shù)和電動機(jī)技術(shù)的發(fā)展。雖然這可能需要幾年的時間，但他堅信GT-R一定會重返賽場，續(xù)寫它的傳奇。
