隨著新年鐘聲的余音未了，汽車行業的競爭格局在2025年初便顯現出了新的動向。知名汽車評論人吳佩近日在社交媒體上發表了對于新能源汽車市場現狀的深刻見解，揭示了各大車企在2024年的實際表現以及2025年的預期展望。
吳佩指出，2025年將是新能源汽車領域決定勝負的關鍵一年，各大車企的表現將直接決定其未來的市場地位?；仡?024年，比亞迪、奇瑞和吉利在銷量上取得了顯著的成績，其中比亞迪憑借其強大的市場勢能，奇瑞憑借出口市場的良好表現，吉利則依靠下半年推出的銀河E5和星愿等車型的超預期銷售，均超額完成了年初設定的目標。相比之下，長安汽車表現平穩，而長城汽車則未能達到年初的預期，盡管其高端產品線利潤豐厚，但在走量產品上仍有待加強。
在新勢力車企方面，盡管同比增長勢頭強勁，但由于年初設定的目標過高，多數新勢力車企未能完成既定任務。然而，零跑汽車卻以超預期的表現脫穎而出，有望在2025年實現扭虧為盈。理想汽車雖然遭遇了MEGA車型這一突發事件的影響，但憑借L6車型的穩健銷量，仍然超額完成了任務。蔚來汽車和極氪汽車則在最后關頭奮力一搏，基本完成了年度銷售目標。吳佩認為，這些新勢力車企在設定目標時過于樂觀，對自家產品和品牌的預期過高，導致實際完成情況不盡如人意。
吳佩還關注到了傳統豪華品牌面臨的挑戰。他指出，隨著理想、蔚來、極氪、騰勢、阿維塔以及鴻蒙智行問界等中國品牌新能源汽車的崛起，BBA等傳統豪華品牌在2024年面臨了不小的銷量壓力。吳佩認為，豪華品牌市場的游戲規則已經發生了變化，如果傳統豪華品牌不能跟上中國品牌的科技浪潮，將不得不退守至最高端市場，如邁巴赫和大G等品類。然而，吳佩也強調，新勢力車企并不能完全取代傳統豪華品牌，中國車企在打造高端品牌方面仍需時間和努力。
在文章的最后部分，吳佩特別提到了小米汽車。他認為小米汽車的銷量表現頗為奇特，呈現出一種乘勝追擊的態勢。吳佩指出，小米汽車的銷量增長并非基于精心規劃的銷量戰略，而是得益于市場快速反應的能力。
