在智能汽車(chē)領(lǐng)域，各大車(chē)企正通過(guò)AI大模型的助力，在智能座艙與智能駕駛兩大板塊上頻頻取得新突破，進(jìn)一步拓寬了消費(fèi)者與行業(yè)對(duì)汽車(chē)智能化的認(rèn)知邊界。今年的廣州車(chē)展，作為國(guó)內(nèi)車(chē)市的年度壓軸大戲，成為了車(chē)企們展示新車(chē)、新技術(shù)及新規(guī)劃的璀璨舞臺(tái)，其中智能駕駛技術(shù)尤為引人注目。
車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，智能駕駛技術(shù)被各大車(chē)企頻繁提及，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的期待值不斷攀升，這無(wú)疑表明了智能駕駛已成為車(chē)企不可或缺的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前，智能駕駛領(lǐng)域已逐漸形成三大梯隊(duì)格局。第一梯隊(duì)以鴻蒙智行、小鵬為代表，率先實(shí)現(xiàn)了全國(guó)無(wú)圖高階智能駕駛；第二梯隊(duì)雖已掌握高階智能駕駛技術(shù)，但尚未在全國(guó)范圍內(nèi)正式應(yīng)用；而第三梯隊(duì)則尚未配備高階智能駕駛技術(shù)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的車(chē)企們正不遺余力地尋求突破。
新勢(shì)力車(chē)企紛紛亮出技術(shù)“肌肉”，如小米、小鵬、賽力斯、理想等品牌均公布了智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展。小米作為汽車(chē)行業(yè)的新秀，宣布其智能駕駛總行駛里程已超過(guò)8000萬(wàn)公里，其中NOA里程占比高達(dá)82.4%，并已開(kāi)始進(jìn)行端到端全場(chǎng)景智能駕駛的定向內(nèi)測(cè)。賽力斯汽車(chē)則表示，其問(wèn)界智駕用戶已超過(guò)33.7萬(wàn)名，累計(jì)完成超300萬(wàn)次OTA升級(jí)。
與此同時(shí)，合資品牌也在廣州車(chē)展上積極“畫(huà)餅”，喊出了“進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)”的口號(hào)。廣汽豐田推出了合資品牌首款端到端智駕純電SUV鉑智3X，不僅具備第一梯隊(duì)的高階智能駕駛能力，而且價(jià)格僅在15萬(wàn)級(jí)別，直接與傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)日產(chǎn)則宣布與自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，共同打造基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，計(jì)劃最快在明年上半年上市的日產(chǎn)N7將首發(fā)搭載這一方案。
盡管合資品牌在智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)烈的進(jìn)取心，但他們的策略似乎更傾向于與科技企業(yè)合作，而非像國(guó)產(chǎn)品牌那樣走自研道路。這并非因?yàn)楹腺Y品牌缺乏實(shí)力，而是他們?cè)谥邱{領(lǐng)域的反應(yīng)相對(duì)較慢，且高階智能駕駛技術(shù)的研發(fā)需要巨大的資金和技術(shù)儲(chǔ)備，以及長(zhǎng)時(shí)間的努力。因此，與知名科技企業(yè)合作成為他們快速進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)的有效途徑。
然而，值得注意的是，盡管部分合資品牌選擇與科技企業(yè)合作，但他們?cè)谧匝兄邱{領(lǐng)域仍有不小的投入。例如，日產(chǎn)汽車(chē)正在圍繞激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)全新的駕駛輔助技術(shù)，并計(jì)劃在2020年代中期完成道路實(shí)況感知技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作。豐田子公司W(wǎng)oven Planet也通過(guò)收購(gòu)和投資等方式，積極布局智能駕駛領(lǐng)域。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注并嘗試這一新技術(shù)。車(chē)企們通過(guò)打出“有路就能開(kāi)”“智駕平權(quán)”等口號(hào)，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者的興趣。對(duì)于合資品牌而言，如果不在廣州車(chē)展上展示其智能駕駛技術(shù)的“大餅”，可能會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們正積極尋求與科技企業(yè)的合作，以期在智能駕駛領(lǐng)域取得更大的突破。
