在汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中，華為雖未親自下場造車，卻以其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，在汽車圈內(nèi)掀起了一場合作風(fēng)暴。眾多車企紛紛尋求與華為的合作，希望借此提升智能化水平，然而，并非所有車企都能在這場合作盛宴中分得一杯羹。
賽力斯，作為華為深度合作的先行者，其高端新能源品牌問界憑借鴻蒙智行的加持，迅速成為市場焦點(diǎn)。問界M7、M9等車型的暢銷，不僅驗(yàn)證了華為智能化的市場號召力，也讓賽力斯的市場價(jià)值水漲船高。然而，這種合作模式也引發(fā)了外界對于“車企靈魂”的討論，部分網(wǎng)友質(zhì)疑賽力斯在合作中是否失去了自我。
面對質(zhì)疑，賽力斯創(chuàng)始人張興海在中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上表示，單打獨(dú)斗的車企難以應(yīng)對智能電動汽車的挑戰(zhàn)，即便是華為單獨(dú)做也可能面臨困難。雙方的合作，正是基于各自的優(yōu)勢互補(bǔ)，才取得了今天的成績。
然而，并非所有與華為合作的車企都能如愿以償。北汽極狐，作為最早與華為合作的車企之一，其旗下的極狐阿爾法S HI版雖然搭載了華為全棧智能汽車解決方案，但市場銷量卻并未達(dá)到預(yù)期。極狐品牌雖然推出了針對主流細(xì)分市場的產(chǎn)品，但搭載華為智能駕駛技術(shù)的車型在新能源市場依然沒有激起太大水花。
同樣，哪吒汽車和遠(yuǎn)航汽車在與華為的合作中也未能取得顯著成效。哪吒S雖然應(yīng)用了華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺，但高昂的購車門檻和品牌影響力的不足，導(dǎo)致銷量低迷。而遠(yuǎn)航汽車，盡管應(yīng)用了華為的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等技術(shù)，但由于缺乏知名度和有效的營銷策略，市場反響平平。
相比之下，嵐圖與深藍(lán)在與華為的合作中找到了更為平衡的方式。嵐圖夢想家乾崑版應(yīng)用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙技術(shù)，但并未完全依賴華為，而是將自研的輔助駕駛技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于入門版車型，既吸引了華為技術(shù)的粉絲，又保留了自家技術(shù)的市場空間。
深藍(lán)S07則在高配版中提供華為乾崑智駕ADS SE基礎(chǔ)版選項(xiàng)，同時(shí)保持車輛本身的性價(jià)比和舒適性配置，滿足了不同消費(fèi)者的需求。這種合作模式，既發(fā)揮了華為的技術(shù)優(yōu)勢，又保留了車企自身的市場競爭力。
在當(dāng)前車市深度合作的背景下，華為與車企的合作模式無疑為行業(yè)提供了新的思路。然而，要想在市場競爭中立于不敗之地，車企還需不斷提升自身實(shí)力，與合作伙伴形成真正的優(yōu)勢互補(bǔ)。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
