五菱汽車(chē)在近日的技術(shù)盛會(huì)上震撼發(fā)布了其最新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)——十合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)憑借高達(dá)27258轉(zhuǎn)的機(jī)械轉(zhuǎn)速，性能表現(xiàn)直逼熱門(mén)的小米V8s電機(jī)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
回顧2023年，五菱汽車(chē)憑借靈犀混動(dòng)系統(tǒng)率先將WLTC油耗帶入3升時(shí)代，其水冷型雙面冷卻功率模塊打造的多合一電驅(qū)系統(tǒng)深受用戶好評(píng)。而今，靈犀動(dòng)力3.0的發(fā)布，標(biāo)志著五菱汽車(chē)在節(jié)能減排的道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
此次靈犀動(dòng)力3.0的核心進(jìn)化方向包括高效集成、電控效率提升以及電機(jī)冷卻方式的改進(jìn)。在高效集成方面，五菱將原來(lái)的五合一系統(tǒng)升級(jí)為十合一系統(tǒng)，重量減輕了10%，扭矩承載能力卻超過(guò)4000牛米，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁且平順。同時(shí)，該系統(tǒng)還支持主動(dòng)加熱和脈沖加熱功能，使得冬季低溫充電性能提升了10%以上。
電控效率的提升也是靈犀動(dòng)力3.0的一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)采用了行業(yè)領(lǐng)先的碳化硅功率模塊，并兼容無(wú)極升壓技術(shù)，使得功率密度提升了50%，損耗降低了15%，整體效率提高了2%。這一改進(jìn)不僅提升了系統(tǒng)的性能，還有助于降低能耗。
在電機(jī)冷卻方式上，五菱也進(jìn)行了創(chuàng)新。從原有的多點(diǎn)噴淋冷卻方式升級(jí)為高效全域的環(huán)瀑式油冷，使得最高工作轉(zhuǎn)速提高了31%，熱交換效率提升了30%。這一改進(jìn)讓電驅(qū)的持續(xù)功率提升了30%，有效解決了高速提速慢等問(wèn)題，為用戶帶來(lái)更加順暢的駕駛體驗(yàn)。
五菱汽車(chē)還通過(guò)一系列技術(shù)創(chuàng)新，將電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速鎖定在21000rpm，機(jī)械轉(zhuǎn)速高達(dá)27258rpm，極限轉(zhuǎn)速更是突破了3萬(wàn)轉(zhuǎn)。這一卓越的性能表現(xiàn)在整車(chē)虧電狀態(tài)下尤為顯著，時(shí)速?gòu)?00公里加速至140公里可連續(xù)進(jìn)行239次，持續(xù)2小時(shí)動(dòng)力無(wú)衰減。
更令人期待的是，五菱汽車(chē)透露將在未來(lái)推出靈犀動(dòng)力4.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將擁有超過(guò)30000萬(wàn)的轉(zhuǎn)速，支持800V高壓加高，并將采用800V的碳化硅混動(dòng)電驅(qū)，性能將進(jìn)一步提升，油耗也將進(jìn)一步降低。這一消息無(wú)疑為業(yè)界和用戶帶來(lái)了更多的期待和想象空間。
