近期，網絡上流傳著關于小米YU7配備電動尾翼的消息，引起了廣泛關注。然而，一位知名的數碼博主對此提出了質疑，并調侃道：“居然還有人相信YU7有電動尾翼？那張圖不過是SU7的尾部被拉伸變形了。”他早先就指出，YU7采用的是鴨翼設計，而非電動尾翼。
從設計的視角審視，YU7確實擁有融入電動尾翼的潛力。其車身線條流暢，采用了大溜背轎跑式設計，腰線自A柱延伸至車尾，搭配全隱藏式門把手和B柱感應開關，營造出比SU7更為簡約的科技氛圍。車尾部分的環形貫穿燈組在保持家族設計元素的同時，通過更為立體的燈腔結構增強了車輛的辨識度。這些運動化元素若與電動尾翼相結合，無疑會相得益彰。然而，作為一款軸距達到3米的中大型SUV，YU7的車身長度為4999mm，車高為1600mm，形成了獨特的跨界比例，這種設計旨在兼顧空間實用性，與專注于極致操控的SU7形成了鮮明對比。
產品定位的差異直接影響了功能的選擇。SU7作為一款純電轎跑，其設計元素如半隱藏式門把手和低趴姿態均服務于提升運動性能。相比之下，YU7的全隱藏式門把手和更為寬敞的頭部空間，則更多地滿足了家庭用戶對舒適性的需求。電動尾翼這類旨在提高空氣動力學效率的配置，在強調家用屬性的SUV車型上顯得有些多余。從市場細分來看，追求駕駛樂趣的消費者更傾向于選擇SU7，而需要兼顧載物空間和通過性的用戶，則更看重YU7的離地間隙和方正的尾門設計，這些特點使其更具實用性。
