隨著五一假期的腳步日益臨近，眾多職場(chǎng)人士原本期待的機(jī)票價(jià)格大幅下降卻并未如約而至。相反，一些人因猶豫不決而錯(cuò)過了早前的低價(jià)機(jī)票，只能眼睜睜看著價(jià)格一路攀升。
在社交媒體上，一些網(wǎng)友甚至嘗試起了“玄學(xué)”方法，試圖“反向馴服”購票平臺(tái)的算法。他們發(fā)布帖子，反復(fù)書寫“機(jī)票太貴，不去了”，并表達(dá)對(duì)航空公司的忠誠，同時(shí)強(qiáng)調(diào)自己每天都在密切關(guān)注特定航線的機(jī)票價(jià)格。然而，這些努力似乎并未得到購票平臺(tái)算法的青睞，低價(jià)機(jī)票依然難覓。
實(shí)際上，節(jié)假日低價(jià)機(jī)票難尋的現(xiàn)象與航空公司當(dāng)前疲軟的盈利狀況密切相關(guān)。根據(jù)航空公司發(fā)布的財(cái)報(bào)，國航每運(yùn)送一名乘客飛行一公里的收入僅為0.53元，南航更是低至0.48元。2024年，中國國航雖然實(shí)現(xiàn)營收1666億元，但凈利潤卻虧損了2.37億元；南方航空的處境更為艱難，營收達(dá)到1742.24億元，凈利潤卻虧損了16.96億元。
為了改善盈利狀況，航空公司紛紛采取措施開源節(jié)流。南航不僅收緊了第三方銷售渠道，甚至將部分航線的飛機(jī)座椅換成了更輕薄的款式，以降低運(yùn)營成本。然而，這些措施并未能帶來機(jī)票價(jià)格的顯著下降。
與此同時(shí)，飛機(jī)的上座率卻因機(jī)票價(jià)格下跌而暴漲。據(jù)中國航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年乘坐飛機(jī)的人數(shù)創(chuàng)下了新高，但經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)卻下跌了10%，每公里收益更是縮水了12.5%。這一趨勢(shì)在五一假期前夕表現(xiàn)得尤為明顯，例如5月8日上海至北京的機(jī)票最低價(jià)格僅為360元，而高鐵票價(jià)則普遍在570元以上。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)狀況，不少消費(fèi)者開始選擇錯(cuò)峰出行，以避開高峰期的機(jī)票價(jià)格。而航空公司也在努力調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和不斷變化的消費(fèi)者需求。
