寶馬M性能部門負(fù)責(zé)人Frank van Meel近日在接受外媒采訪時(shí)，透露了寶馬在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的最新動(dòng)向。寶馬目前正專注于第六代傳統(tǒng)電池技術(shù)的研發(fā)，并計(jì)劃在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)采用這一技術(shù)。
據(jù)悉，這一新技術(shù)將被應(yīng)用于寶馬即將推出的“Neue Klasse”下一代電動(dòng)汽車系列。寶馬承諾，新一代電動(dòng)汽車的充電速度將提升30%，續(xù)航里程將增加30%，電池能量密度也將提高20%。這些車型還將采用800V電氣系統(tǒng)，進(jìn)一步提升性能。
Frank van Meel表示，新電池技術(shù)不僅將大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和功率密度，還將應(yīng)用于寶馬的M性能車型，包括備受期待的下一代電動(dòng)M3。他強(qiáng)調(diào)，提升電動(dòng)汽車性能不僅僅是增加電池容量和電機(jī)功率那么簡單，持續(xù)的動(dòng)力輸出同樣重要，這需要對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。
盡管固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“下一大創(chuàng)新”，能夠顯著提高續(xù)航里程、減輕重量并加速充電，但寶馬方面似乎并不急于采用這一技術(shù)。寶馬其他高層的言論暗示，公司首款搭載固態(tài)電池的車型可能要到8年后才會(huì)問世。
與此同時(shí)，豐田已承諾將在2028年左右推出搭載固態(tài)電池的車型，本田也在2024年11月展示了固態(tài)電池的生產(chǎn)線。然而，寧德時(shí)代董事長曾毓群對(duì)固態(tài)電池的可靠性、耐久性和安全性表示擔(dān)憂。
盡管如此，寶馬仍在固態(tài)電池技術(shù)方面積極布局。寶馬已與Solid Power展開合作，致力于開發(fā)適用于未來電動(dòng)汽車的固態(tài)電池技術(shù)。有消息稱，寶馬的原型車可能早在2024年就已經(jīng)使用了固態(tài)電池技術(shù)，但截至目前，寶馬官方尚未公開展示這一技術(shù)。
