近期,中國汽車市場經(jīng)歷了一場前所未有的車企倒閉風(fēng)暴,這場風(fēng)暴不僅讓行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了劇變,也讓廣大消費者陷入了深深的憂慮之中。
在這場風(fēng)暴中,一部分消費者因未急于購買新車而成為了“等等黨”,他們慶幸自己避開了可能的經(jīng)濟損失。然而,那些已經(jīng)購買了即將倒閉車企產(chǎn)品的消費者則成為了受害者,他們辛苦掙來的錢換來的,可能只是一堆無人問津的“廢鐵”。
近年來,中國汽車市場上消失的小眾汽車品牌數(shù)量急劇增加。據(jù)統(tǒng)計,近五年來,正式退出中國市場、破產(chǎn)、倒閉重組或停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的品牌已多達40余家。這些品牌的消失,給車主們帶來了極大的困擾。盡管《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定,汽車退市后廠家需確保10年的零部件供應(yīng),但在實際操作中,許多處于生死邊緣的品牌和經(jīng)銷商已無暇顧及這些規(guī)定,導(dǎo)致車主們難以獲得必要的售后服務(wù)。
以威馬汽車為例,去年10月宣布破產(chǎn)后,其經(jīng)銷商和售后服務(wù)門店迅速撤離市場,導(dǎo)致車主們不得不尋求第三方平臺進行維修和保養(yǎng)。而一些小眾配件更是難以找到原裝產(chǎn)品,車主們面臨著高昂的維修成本和無盡的煩惱。天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們,也面臨著類似的困境。
車企的倒閉不僅影響了車主們的售后服務(wù),還讓他們曾經(jīng)信賴的“終身質(zhì)?!背兄Z成為空談。近年來,已有包括威馬、高合、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等在內(nèi)的多家新能源車企倒閉。這些車企的消失,讓車主們對未來的售后服務(wù)充滿了擔(dān)憂。
然而,并非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車企都選擇了“擺爛”。例如,高合汽車在今年3月開始嘗試直播帶貨,并將直播收入用于一線售后服務(wù),以保障車主的權(quán)益。這種積極的自救行為,在一定程度上緩解了車主們的焦慮情緒。
面對這場車企倒閉風(fēng)暴,消費者在選擇新能源汽車時變得更加謹(jǐn)慎。華爾街日報曾統(tǒng)計顯示,2018年中國有超過487家電動車制造商。而到了2023年,還在正常運營的新勢力車企僅剩50家左右。業(yè)界人士普遍認(rèn)為,未來中國市場的主要玩家數(shù)量將更為有限。因此,消費者在選擇新能源汽車時,需要更加關(guān)注車企的實力和售后服務(wù)體系。
目前看來,合創(chuàng)、遠航和哪吒等車企面臨著較大的風(fēng)險。哪吒汽車曾被曝出欠薪、裁員和拖欠供應(yīng)商款項等負面新聞。而合創(chuàng)汽車和遠航汽車也面臨著銷售渠道停擺、人員流失和拖欠工資等問題。因此,消費者在購買這些品牌的新能源汽車時需要格外謹(jǐn)慎。
相比之下,比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊,其市場地位和售后服務(wù)體系都相對穩(wěn)固。鴻蒙智行和小米汽車等背靠大集團的新勢力車企也具有較高的持續(xù)輸出能力。而蔚小理等車企則各有隱患,消費者在選擇時需要綜合考慮其盈利狀況、產(chǎn)品策略和核心競爭力等因素。
對于消費者而言,在購買新能源汽車時,除了關(guān)注車企的實力和售后服務(wù)體系外,還可以優(yōu)先選擇銷量較高的品牌。因為銷量高的品牌通常會有更多的第三方配件供應(yīng)商,即使車企倒閉或退出市場,車主們在維修和保養(yǎng)上也會更加容易找到替代品。
這場車企倒閉風(fēng)暴不僅給消費者帶來了經(jīng)濟損失和心理壓力,也引發(fā)了人們對新能源汽車行業(yè)的思考和反思。在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下,如何保障消費者的權(quán)益和利益,成為了亟待解決的問題。只有建立起完善的消費者保障制度,才能讓消費者在享受新能源汽車帶來的便利和舒適的同時,也能擁有更多的安全感和信任感。