特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在近期摩根士丹利科技會(huì)議的線上發(fā)言中，提出了一個(gè)引人矚目的觀點(diǎn)：他建議將美國(guó)郵政服務(wù)和美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司私有化。在闡述這一立場(chǎng)時(shí)，馬斯克還特別對(duì)比了中國(guó)與美國(guó)在客運(yùn)鐵路服務(wù)上的顯著差異。
馬斯克高度評(píng)價(jià)了中國(guó)的高鐵系統(tǒng)，他強(qiáng)調(diào)，一旦親身體驗(yàn)過(guò)中國(guó)的高鐵，就會(huì)被其速度和舒適度深深震撼。他描述道：“在中國(guó)乘坐高鐵，你將享受到一場(chǎng)無(wú)與倫比的旅行盛宴，那是一種極致的便捷與高效。”
然而，當(dāng)話題轉(zhuǎn)向美國(guó)時(shí)，馬斯克的語(yǔ)氣明顯轉(zhuǎn)為憂慮。他直言不諱地指出，相比之下，美國(guó)的鐵路客運(yùn)服務(wù)則顯得頗為尷尬。他風(fēng)趣地建議道：“如果你不是美國(guó)人，最好不要嘗試使用我們的國(guó)家鐵路，以免留下對(duì)美國(guó)不美好的第一印象。”
數(shù)據(jù)對(duì)比進(jìn)一步凸顯了中美兩國(guó)在高鐵建設(shè)上的差距。據(jù)悉，中國(guó)高鐵的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)300公里左右，而中國(guó)鐵路總里程在2024年底已突破16.2萬(wàn)公里，其中高鐵里程超過(guò)4.8萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。反觀美國(guó)，盡管其鐵路總里程高達(dá)30萬(wàn)公里，但高鐵里程卻不足3000公里，且面臨著基礎(chǔ)設(shè)施老化、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等一系列問(wèn)題。
馬斯克此番言論，無(wú)疑再次引發(fā)了公眾對(duì)于美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)注。面對(duì)中國(guó)高鐵的迅猛發(fā)展，美國(guó)如何在保持自身鐵路傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加快高鐵建設(shè)步伐，提升服務(wù)質(zhì)量，成為了亟待解決的問(wèn)題。
