在龍年股市收官的鐘聲敲響之際，A股市場上的12家上市車企已搶先發布了2024年的業績預告。這一年，汽車行業的競爭態勢愈發白熱化，僅有長城汽車、宇通客車、江鈴汽車及金杯汽車四家公司實現了歸母凈利的正向增長，占比達到了三成。賽力斯成功扭轉了連年虧損的局面，預計實現歸母凈利潤55億至60億元。
根據乘聯會秘書長崔東樹最新發布的數據，2024年汽車行業的利潤率僅為4.3%，相比2023年再度下滑了0.7個百分點。這一數字明顯低于下游工業企業6%的平均利潤率，顯示出汽車行業在盈利方面的持續壓力。
崔東樹分析指出，面對國內有效需求不足和國際環境復雜的雙重挑戰，汽車行業亟需探索更為高效的降本增效路徑。同時，工業企業效益的恢復基礎尚需進一步鞏固。
在眾車企中，長城汽車的業績表現尤為亮眼。作為2024年A股整車上市中最賺錢的企業，長城汽車預計實現歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長76.60%至85.14%。長城汽車將這一增長歸因于公司對高質量發展的堅持、產品結構的優化以及海外市場的拓展。盡管總銷量同比微增0.21%，但長城汽車通過推出高毛利率車型，實現了利潤的大幅提升。尤其是售價20萬元以上的車型，銷量同比增長了37.13%。同時，長城汽車在海外市場的表現也刷新了歷史紀錄，銷量同比增長了43.39%。
與長城汽車的傳統燃油車路線不同，賽力斯則憑借全面新能源化的戰略，成功實現了扭虧為盈。預計實現歸母凈利潤55億元到60億元。賽力斯的熱銷主要得益于問界系列車型，尤其是M7和M9兩款車型，占據了公司總銷量的八成以上。2024年，賽力斯累計銷量近50萬輛，同比幾近翻倍，其中新能源汽車銷量同比增長高達182.84%。
在商用車領域，宇通客車、金杯汽車和江鈴汽車也迎來了業績的大幅增長。宇通客車預計實現歸母凈利潤38.2億到42.7億元，同比增長110%到135%，時隔八年重回業績巔峰。金杯汽車則通過收回華晨集團及華晨雷諾破產重整部分債權，以及吉利遠程新能源技術的導入，實現了利潤的大幅提升，預計實現歸母凈利潤3.3億元到4.3億元。江鈴汽車則憑借銷量增長、效率提升和費用控制，實現歸母凈利潤15.37億元，同比增長4.20%。
然而，并非所有車企都能在這場激烈的市場競爭中笑到最后。以乘用車為主業的國有汽車集團在2024年幾乎“全軍覆沒”。上汽集團預計實現歸母凈利潤15億元到19億元，同比減少87%-90%，扣非凈利潤更是虧損41億元到60億元。這一慘淡業績背后，是上汽集團燃油車市場與新能源市場的雙重困境。上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量均出現下滑，其中上汽通用銷量同比下滑高達56.54%。
同樣，廣汽集團也未能逃脫業績下滑的命運。預計實現歸母凈利潤8億元到12億元，同比減少72.91%到81.94%。廣汽集團表示，受汽車行業競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少。同時，為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元，導致凈利潤同比下降。
北汽藍谷、海馬汽車、眾泰汽車、江淮汽車等也陷入了虧損困境。北汽藍谷表示，新能源汽車行業的激烈競爭、技術研發和產品升級投入加大以及產品成本持續承壓是導致業績預虧的主要原因。
在商用車領域，福田汽車的業績表現同樣不盡如人意。實現歸母凈利潤約為7000萬元，同比減少約92%。福田汽車表示，重卡行業的激烈競爭以及高端產品前期投入較大等因素導致公司投資收益同比大幅降低。
