近日，通用汽車資訊權(quán)威網(wǎng)站GM Authority透露了一則關(guān)于雪佛蘭Blazer車型的重大變動消息。據(jù)悉，雪佛蘭計劃逐步停產(chǎn)Blazer燃油版車型，未來該車型將全面轉(zhuǎn)型為純電動版本。目前，這款車的燃油版和電動版均在墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽車工廠內(nèi)共生產(chǎn)。
據(jù)稱，隨著2025年款燃油版Blazer的停產(chǎn)，該工廠也將迎來一次重大改造，目標(biāo)是專注于電動汽車的生產(chǎn)。這一轉(zhuǎn)變無疑反映了雪佛蘭乃至整個通用汽車在電動化趨勢上的堅定立場。
面對這一消息，雪佛蘭代表查德·萊昂斯向科技媒體The Verge表示：“我們目前尚無關(guān)于產(chǎn)品組合變動的具體信息可以分享，也不會對任何市場猜測做出評論。”他的這番話雖然含蓄，但似乎也在暗示雪佛蘭正在醞釀一場重大的產(chǎn)品變革。
雪佛蘭旗下的Blazer和Equinox兩款中型SUV，一直以來都同時提供純電動版（EV）和燃油版（ICE）。這兩款電動車均采用了通用汽車為電動汽車專門開發(fā)的平臺（即之前的Ultium平臺），并與凱迪拉克Optiq一同在墨西哥工廠生產(chǎn)。本田旗下的Prologue車型實際上就是重新命名的Blazer EV，同樣產(chǎn)自該工廠。
燃油版Blazer的停產(chǎn)，標(biāo)志著雪佛蘭在北美市場將告別雙排座的燃油SUV車型。然而，在中國市場，雪佛蘭仍然使用Blazer這一名稱銷售三排座的SUV車型，這顯示了雪佛蘭在不同市場采取的不同策略。
從銷售數(shù)據(jù)上看，雪佛蘭Blazer在美國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。2024年，該車型的銷量僅為52,576輛，與2020年重新設(shè)計后的車型首次推出時的94,599輛相比，銷量出現(xiàn)了顯著下滑。這一趨勢或許也是推動雪佛蘭做出停產(chǎn)燃油版Blazer決定的因素之一。
