波音公司近期公布的數(shù)據(jù)顯示，其在去年的飛機(jī)交付量遭遇了自疫情爆發(fā)以來的最低點(diǎn)，全年僅交付了348架飛機(jī)。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其主要?dú)W洲對(duì)手空中客車，后者去年交付了766架飛機(jī)，而且相比前一年度，波音的交付量也大幅下滑了約三分之一。
波音飛機(jī)面臨的困境不僅限于交付量的下滑。在2024年初，一起737 Max飛機(jī)的艙門脫落事件引發(fā)了廣泛的關(guān)注和調(diào)查，同時(shí)也引發(fā)了客戶的不滿和抗議。這一事件甚至導(dǎo)致了波音公司領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)，公司隨后減緩了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)商提供的缺陷或延遲零件的問題。
波音的暢銷機(jī)型737 Max的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃也遭遇了挫折。原計(jì)劃提前復(fù)產(chǎn)的該機(jī)型被推遲至12月，而在此前的一個(gè)月，波音工廠剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)重的罷工。這場(chǎng)罷工幾乎導(dǎo)致波音所有機(jī)型的停產(chǎn)，迫使公司重新培訓(xùn)和認(rèn)證機(jī)械師，以恢復(fù)正常的生產(chǎn)秩序。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，波音在12月仍然交付了30架飛機(jī)，其中18架為737系列飛機(jī)。然而，截至2024年底，波音的飛機(jī)積壓訂單已經(jīng)達(dá)到了驚人的5595架，這對(duì)于公司來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
737型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)持續(xù)受到供應(yīng)鏈問題、零部件短缺以及質(zhì)量控制等多重因素的影響。這些問題不僅減緩了生產(chǎn)速度，還導(dǎo)致了交付的延遲，進(jìn)一步加劇了客戶的不滿情緒。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車則加速交付，不斷擴(kuò)大其在市場(chǎng)中的份額，進(jìn)一步加大了波音的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的困境，波音公司正在積極尋求解決方案。其中，與供應(yīng)商建立更緊密的合作關(guān)系被視為提升生產(chǎn)能力、確保飛機(jī)按時(shí)交付的關(guān)鍵舉措。波音希望通過與供應(yīng)商的緊密合作，共同應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈問題，提高生產(chǎn)效率，從而滿足客戶的需求和期望。
