阿維塔12車型近日進行了一場別開生面的風阻系數測試直播，吸引了眾多關注。測試并非簡單地進行一次性的數據測量，而是設計了六種不同的測試工況，深入探究了車輛在不同狀態下的風阻系數變化。
測試中，最令人矚目的狀態組合是電子外后視鏡、低風阻輪轂、車身姿態調至最低以及主動進氣格柵關閉。在車速達到160km/h的條件下，這一組合取得了0.2170的極低風阻系數成績，展現出了車輛在優化空氣動力學設計方面的卓越表現。
隨后，測試團隊保持上述最佳狀態不變，將車速降低至120km/h，結果風阻系數幾乎沒有發生波動，這進一步驗證了車輛在高速行駛時的穩定性。
為了更直觀地展示不同因素對風阻系數的影響，測試團隊進行了多次調整。當更換為21英寸的運動輪轂后，在120km/h的車速下，風阻系數上升至0.2325。這一變化表明，低風阻輪轂確實對車輛的續航有著不可忽視的影響。
緊接著，測試團隊將電子外后視鏡改為普通外后視鏡，并抬高車身姿態，測得的風阻系數增加至0.2508。這一結果清晰地顯示出，普通外后視鏡和更高的車身姿態會增加車輛的撞風面積，從而提升風阻系數。
在第五次測試中，測試團隊打開了進氣格柵，這一看似微小的操作卻導致風阻系數直接增加了23個count，達到了0.2741。這一變化再次強調了細節設計在空氣動力學中的重要性。
最后，測試團隊在第五次測試的基礎上，將車輛偏置5°擺放，進一步加大了撞風面積。這一調整使得風阻系數飆升至0.2972，成為六次測試中的最高值。
通過這六次循序漸進的測試，人們深刻認識到，影響車輛風阻系數的因素眾多且復雜。即使是看似不起眼的改動，都可能對風阻系數產生顯著影響。對于普通消費者而言，雖然不必過分糾結于那零點幾的風阻系數變化，但了解這些因素仍然有助于他們更全面地認識車輛性能，并做出更明智的選擇。
