本田中國近日公布了其在2025年2月的汽車銷量數(shù)據(jù)，共計銷售33,866輛汽車。這一數(shù)字與2024年同期相比，顯示出顯著的下滑趨勢。據(jù)統(tǒng)計，2024年2月本田在中國的銷量為45,498輛，這意味著2025年的銷量同比下降了約25%。從累計銷量來看，本田在2025年前兩個月的總銷量為102,756輛，而去年同期這一數(shù)字為146,458輛，同比下降了約29%。
在行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，本田中國的銷量表現(xiàn)更顯嚴(yán)峻。以2月份為例，比亞迪汽車銷量達(dá)到了32萬輛，吉利汽車為20.49萬輛，奇瑞汽車也售出了18.1萬輛，這些競爭對手的銷量均遠(yuǎn)超本田中國。即便是與新興勢力相比，本田也面臨不小的壓力。小鵬汽車當(dāng)月銷量達(dá)到了3.05萬輛，均價超過30萬元的理想汽車也售出了2.62萬輛，這些新興品牌在面對本田時同樣展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。
本田銷量下滑的一個重要原因在于其轉(zhuǎn)型速度過慢，特別是在新能源汽車市場方面。目前，本田在中國市場缺乏具有競爭力的新能源車型，這直接影響了其市場份額。然而，本田似乎并未充分認(rèn)識到這一問題的嚴(yán)重性。昨晚，東風(fēng)本田推出了新款S7車型，起步價高達(dá)25.99萬元，頂配版本更是達(dá)到了30.99萬元。這一價格公布后，即便是本田的忠實粉絲也表示難以接受。
在25-30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，消費者擁有眾多優(yōu)秀的純電動SUV選擇。特斯拉Model Y、智界R7、極氪7X等車型均在這一價格區(qū)間內(nèi)，且各自擁有獨特的賣點。小米汽車也計劃在今年6月推出其YU7車型，進(jìn)一步加劇了這一價格區(qū)間的競爭。面對如此多的選擇，本田S7如何吸引消費者成為了一個亟待解決的問題。
本田在新能源汽車市場的滯后不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品線上，也反映在其市場策略上。在競爭對手紛紛推出更具性價比和競爭力的新能源車型時，本田似乎仍在堅守傳統(tǒng)燃油車市場的陣地。然而，隨著消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，本田的這種策略顯然已經(jīng)不合時宜。
面對銷量下滑和市場競爭加劇的雙重壓力，本田需要盡快調(diào)整其市場策略和產(chǎn)品布局。在新能源汽車市場日益成熟和壯大的背景下，本田必須加快轉(zhuǎn)型步伐，推出更多符合市場需求的新能源車型。只有這樣，本田才能在激烈的市場競爭中重新找回自己的位置。
