近期，一些新購(gòu)車輛的車主紛紛反映，他們所駕駛的車型剎車踏板反饋偏硬，引發(fā)了不小的討論。
針對(duì)這一現(xiàn)象，一位知名汽車評(píng)論員出面進(jìn)行了解讀。他指出，舊款車型的剎車調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而新款車型則采用了全新的剎車系統(tǒng)，即博世最新研發(fā)的電子線控剎車技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)同樣被應(yīng)用于小米SU7車型上。盡管聽(tīng)起來(lái)技術(shù)先進(jìn)，但在實(shí)際操作中，駕駛者會(huì)感覺(jué)到如同踩在一個(gè)緊繃的彈簧上，缺少了傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)那種逐漸增強(qiáng)的舒適感。
對(duì)于消費(fèi)者而言，剎車踏板過(guò)硬的反饋在城市擁堵路況下可能帶來(lái)額外的駕駛負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也更容易導(dǎo)致疲勞。然而，特斯拉為用戶提供了一個(gè)解決方案：煥新Model Y車型支持遠(yuǎn)程升級(jí)，用戶可以通過(guò)軟件更新調(diào)整剎車的軟硬程度，這無(wú)疑為已經(jīng)購(gòu)車的用戶帶來(lái)了一絲寬慰。
不僅如此，煥新Model Y在多個(gè)方面都進(jìn)行了革新。據(jù)透露，新款車型對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校，使得車輛在行駛在不平坦路面時(shí)的濾振效果提升了51%，能耗更是降低至11.9kWh/100km。NVH性能也得到了顯著提升，路噪降低了22%，風(fēng)噪減少了20%。
從外觀上看，煥新Model Y的變化同樣引人注目。車頭采用了貫穿式燈帶與分體式大燈的設(shè)計(jì)，C字形包圍讓前臉顯得更加兇悍，車尾同樣換上了貫穿式燈帶，整體造型更加動(dòng)感。
特斯拉此次改款顯然旨在提升用戶的日常使用體驗(yàn)。盡管剎車踏板反饋的爭(zhēng)議仍在持續(xù)，但特斯拉通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)的方式展現(xiàn)出了其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)——在特斯拉的世界里，似乎沒(méi)有什么問(wèn)題是一次OTA更新解決不了的，如果不行，那就多來(lái)幾次。
